あかい電車からステンレス車え　〜名鉄 5000系〜

名鉄 1000系と 5000系の関係については、ことし 3月 11日のごんのしま彦左衛門さんの日記「電車形式の「世襲」（その３） - かめぞう」にくわしいが、3月 30日に運転開始した新型 5000系の内容を再確認してみた。

名古屋鉄道は、「特急政策のみなおし」にともない全車特別車としての役目をおえた 1000系車両（パノラマスーパー）の車体をステンレス製に更新し、通勤型の仕様とした 5000系車両 16両（4両組成×4編成）が完成し、3月 30日日曜日から名古屋本線・犬山線・常滑線などにおいて急行や普通などとして運行を開始する。

5000系は、新造したステンレス車体に、1000系車両の台車、主電動機、制御装置、制動装置などをくみあわせて製作したもので、3扉、オールロングシートの通勤型車両である。外観は 3300系ステンレス車両に準じたデザインだが、車体正面のあかいかざりおびなどがことなる。

車内はバリアフリーに配慮し、クルマいすスペースにおりたたみ席とにだなを設置しないことでスペースを利用しやすくした。

また、従来の通勤型車両には優先席を 1車両につき 4席設置しとったが、新車両では 1車両につき 10席に拡大したほか、優先席であることをよりめだたせるため、当社でははじめて優先席周辺のてすりとつりかわのいろにきいろを採用した。

5000系車両の詳細

１．形式名称

５０００系

２．両数

１６両（４両組成×４編成）

３．定員

５２２名／４両（先頭車１２５人×２両、中間車１３６名×２両）

４．車体寸法

先頭車＝長さ約１８．４ｍ、幅約２．７ｍ、高さ約４ｍ／中間車＝高さ約１８．２ｍ、幅約２．７ｍ、高さ約４．１ｍ

５．重量

１両当たり約３４．５トン