ゴールデン ウィーク あけの 5月 なのか、ブレーキ 故障が 原因で ＪＲ 横須賀線の 電車が 駅間で たち往生し、通勤 時間帯の 鉄道 交通に 大混乱を きたした ことは 記憶に あたらしい。もちろん 私鉄にだって 部内 原因に よる 輸送 障害は ある。昨年末 12月 28日に、名鉄 栄生（さこう）駅で 回送 電車が 脱線し、大量の 列車 運休を まねいた こと などが そうだ。
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問題は 頻度だ。
〔国土交通省が まとめた 最新の 2007年度 鉄道 輸送 障害 件数〕
- ＪＲ東日本は、部内 原因（係員、車両、施設）が 大都市 通勤圏を かかえる 鉄道 各社中、ＪＲ西日本と ならんで 突出。
- 列車 走行 100万キロ あたりの 発生 率は、ＪＲ 各社計で 1.67件と、おおて 私鉄計 0.15件の 11倍 以上。
- この 件数は 国土交通省に 報告義務が ある 「運休 または 30分 以上の おくれが でた 輸送障害」のみ。
おれは 名鉄 西尾線 沿線に すんどるので、よく のるのは 名鉄だが、人身 事故とか 豪雨 などを のぞいて 電車の おくれに でっくわした 記憶が ない。かたや、ＪＲ東海。しょくばからは こちらが ちかいので のる 機会も あるのだが、こないだ 名古屋に いった ときに 数分 おくれだった。その まえに のった ときも やっぱり おくれとった。
ＪＲと 私鉄の 輸送 障害 発生率の 比較、30分 未満の ものまで ふくめれば、11倍 どころの 差じゃあ ないだらって いうのが 実感だ。民営化に なって 20年を 経過し、みちがえる ように サービスが よく なった ＪＲだが、まだ 改善の 余地は ある ようだ。
（ねたもと）
（さんこう）
