江南のふゆ - あきひこゆめてつどう

ふだん名古屋からむこうにいくことはあまりないのだが、ぶらっと名鉄犬山線にのってきた。地下鉄鶴舞線から犬山線にはいったのだが、合流駅の上小田井（かみおたい）をこえると線路にゆきがちらほらとみえ、さらにいくと沿線の民家のやねにもゆきがつもっとる。江南のふゆはゆきだった（※ みぎのしゃしんは江南駅）。

犬山線を往復するだけでは能がないので、相互のりいれをしとる鶴舞線からのることにした。

伏見では東西の東山線と南北の鶴舞線のふたつの地下鉄路線が交差し、鶴舞線のなかではここがいちばんの都心であり、駅構内もそれなりににぎやかだ。構内の売店でペットボトル飲料をかい、エスカレーターで地中ふかくにある鶴舞線のホームにおり、やってきた上小田井いきにのる。名古屋市交通局の車両だったが、相互のりいれしとる名鉄のあかい車両と 2回ほどすれちがいながら、くねくねした線路を北上する。乗客のかずもすくないが、各駅でのりおりするひともまばらだ。終点の上小田井のてまえで地上にで、犬山線のあいだにしたからわりこんでいく。おりかえし電車なので、ひょっとしてホームをうつらにゃいかんかと心配したが、杞憂におわった。電車は犬山方面のホームで乗客をおろしてから、駅きたのひきあげ線（※ つぎのしゃしんでみぎにあかい電車がとまっとるところがひきあげ線）でおりかえしていくのだ。これがとうぜんのサービスなのだが、ＪＲ東海はこのことがわかっとらん。

上小田井のおなじホームの反対がわに、すぐに犬山線の急行がきた。車両はおなじみのあかい電車だ。おおぜいのひとがのりかえたとおもう。乗客もおおく、車内には活気がある。

上小田井をでてしばらくすると線路は地平におり、まもなく西春（にしはる）となる。ここは近代的なしま式ホーム 2面 4線の駅だ。名古屋空港のもより駅でもある。このあたりで線路にゆきがあることにきづく。名古屋にはゆきはみんかったのだが、よりさむい岐阜県にちかづいたことが実感できた。

最高速度 110キロていどで電車はいく。とうぜんコンクリートまくらぎではあるのだが、ちょっとごとんごとん感がつよく、名鉄本線よりじゃっかん線路状態はおとるようなきがした。岩倉に到着。ここもしま式ホーム 2面 4線ではあるのだが、線路の曲線部に窮屈につくられたものであり、きたがわにはまあ 1本いきどまりの線路があったこともふしぎだった。急行電車はそとがわ線をとおっていったが、そとがわ線が本線になっとるのは名鉄にしてはめずらしい。ここのホームも上小田井のホーム同様にぎやかだった。岩倉をでると、旧一宮線の廃線あとの道路がひだりてにはなれていく。

だんだんゆき化粧の範囲がおおきくなってくる。沿線の民家のやねもしろい。

布袋（ほてい）に到着。アナウンスが「ほてい」の「い」を長音ではなく、きちんと「い」と発音しとったのが記憶にのこっとる。いかにもふるいホームだが、線路の直線部にのびのびとしま式ホーム 2面 4線と 2、3本の側線がある。ただし、この駅の利用状況からして、上下各 1線以外は無用の長物のようだ。また、ふるい歴史のある駅舎が有名なので、ここでおりようかともおもったが、駅周辺にめしがくえるところもなさそうなので、そのままのりとおす。

江南に到着。岩倉同様曲線部に窮屈につくられたホームだ。しかもしま式ホーム 1面 2線があるだけだ。ウィキペディアによれば、1日の乗降客数が 2万 5千人もあり、犬山線ではいちばん利用客がおおい（2005年度）、のにもかかわらずだ。にぎやかなホームから地下にもぐって改札となり、また階段をあがってえきまえにでる。やはりここもゆき化粧だ。それなりのえきまえロータリーもあり商店街もあるが、ちょっとあいとるみせがすくない。かろうじて 1軒のめしやをみつけみそかつ定食をくう。

伏見から上小田井まで 7.0キロ、230円。上小田井から江南まで 12.7キロ、340円。あわせて 19.7キロ、570円。距離はだいたい名古屋−豊明（とよあけ）間 19.9キロに相当する。