あきひこゆめてつどう

名鉄蒲郡線、まいとし 2億 5千万円の補助金で運行　〜来年度から 3年間〜

めいてつ

「沿線 4自治体*1が補助をおこなうことで、名鉄蒲郡線（がまごおりせん）を存続させること」がきまったことは、ことし 4月ふつかのブログでかいたとこだけど、そのごの協議をへて両者が合意に達し、きのう 11月とおか、補助の具体的な内容が発表された。

2011年度から 3年間、蒲郡市と新西尾市 *2のふたつの市で、まいとし 2億 5千万円の補助金を名鉄にしはらうことで、蒲郡−西尾間の運行をすることがきまっただ。

補助の具体的な内容

補助対象区間
＝蒲郡−西尾間 27.3キロ

名鉄蒲郡−西尾間路線図（※ 吉良吉田はきらよしだとよむ）

補助期間＝2011年度から 3年間
補助金額＝総額 7億 5千万円（年間 2億 5千万円）
〔鉄道を道路とおんなじ社会基盤ととらえ、線路やまくらぎ、架線などの修理・維持管理費と減価償却費を補助することにした〕
補助金の交付条件＝名鉄が補助期間、路線を存続させること
補助金を交付する沿線自治体と年間補助金額*3
＝蒲郡市 9,931万円、新西尾市 1億 5,069万円
愛知県から沿線自治体への支援
＝年間 8,000万円ていどの支援をするみこみ

蒲郡−西尾間の 2009年度の状況

利用者は 304万人で、10年まえ 1999年度の 330万人から 8％減少
あかじは 8億 6,213万円で、100円の収入をえるのに 334円の経費がかかった

蒲郡線と西尾線の接続駅吉良吉田駅（2008年 7月 26日撮影）
〔ひだりうえ＝吉良吉田駅全景、みぎうえ＝改札ぐち〕
〔ひだりした＝蒲郡線車両、みぎした＝西尾線車両〕

合意にいたるまでの経緯

これまでの名鉄のいいぶん
＝「鉄道の大量輸送の特性を発揮できておらず、単独での存続はむずかしい」
沿線自治体のいいぶん
＝「学生や高令者の利用もおおく、この路線は交通弱者にとって必要不可欠」
これまでの名鉄の努力
＝経費削減のためワンマン運転導入や無人駅化などをすすめてきた。
名鉄は当初、あかじ額の大部分を補てんするようもとめとったけど、財政難になやむ各自治体の事情に配慮し、みずからの経費節減への努力とともに、沿線自治体による利用促進策などに期待してあゆみよったかたちとなった。

2014年度以降は？

3年間の利用状況をふまえ、あらためて協議する
ただし、この区間の利用者増大についての有効な方策はまったくみいだせず、補助期間の終了以降は不透明感がただよう

2014年度以降も運行がつづくよう、蒲郡市と新西尾市にはがんばってほしい。

（ねたもと、さんこう）

*1:沿線 4自治体とは、蒲郡市（がまごおりし）、幡豆町（はずちょう）、吉良町（きらちょう）、西尾市のよっつ

*2:新西尾市は幡豆町、吉良町、西尾市のほか、一色町（いっしきちょう）をふくめたよっつの自治体が合併して、2011年 4月ついたちに発足する

*3:自治体ごとの補助金額は、路線の距離や駅のかずできめた