すすむ北海道新幹線 - あきひこゆめてつどう

2015年度末に開業する新青森−新函館間と、ことし 2012年 6月 29日に着工認可された新函館−札幌間、それぞれに事業がすすんどる。

ことし后半のいごき

新函館−札幌間の起工式〔2012年 8月 26日〕
（2012/08/25 12:08 NG007 時事通信）
（朝日新聞デジタル：新幹線の札幌延伸　在来線めぐり北海道と市町が協議へ - 鉄道 - トラベル｜2012年8月26日0時40分）
- 北海道新幹線の新函館−札幌間 211キロの起工式が 2012年 8月 25日午前、長万部町でひらかれ、羽田雄一郎国土交通大臣や高橋はるみ北海道知事が出席した。この区間は 211キロほどで、トンネル区間が 76パーセントとなり、総事業費は 1兆 6,700億円。開業は 2035年度のみとおしだが、北海道内では工事期間の短縮をのぞむこえがつよい。
- 羽田雄一郎大臣は「札幌は周辺自治体をふくめ 200万人以上の人口をほこるが、これだけの大都市でゆいつ新幹線が存在せんかった」ってのべたうえで、「こんかいの整備で札幌から鹿児島までが新幹線のレールでむすばれ、にほんの高速鉄道の大動脈が完成する」と意義を強調した。
- 北海道新幹線は、新青森−新函館間が 2015年度に開通予定。新函館−札幌間は、新函館、札幌両駅のほかよっつの駅がおかれ、完成すれば東京−札幌間は最短 5時間 1分でむすばれる。
- 開業後は小樽−函館間が並行在来線として JR北海道から経営分離される。鉄路はのこすのか、のこすなら負担わりあいはどうするのか。高橋はるみ知事はこのひ、9月早々にも沿線自治体と協議をはじめるかんがえをあきらかにした。
青森がわの線路布設工事はじまる〔2012年 11月むいか〕
北海道新幹線:レール敷設始まる青森工区、式典に80人／青森−毎日jp(毎日新聞) （酒造唯氏）｜2012年11月07日
- 北海道新幹線新青森−新函館間のうち、青森がわの線路布設工事が 2012年 11月むいか、蓬田村（よもぎたむら）の長科（ながしな）高架橋ではじまった。2014年 10月の完成予定で、新幹線のレールが津軽海峡をこえてむすばれる。
  レール布設はじめ式典（2012.11.6 蓬田村）（まいにち）
- 新青森−新函館間は 149キロで、うち新設区間は、青森がわが 29キロ、北海道がわが 38キロ。青函トンネルをふくむのこり 82キロは在来線との共用区間で、整備新幹線でははじめて、在来線よりはばのひろい新幹線用にレールをまあ 1本ひく三線軌条を採用した。
- 在来線との共用区間では、上下線のすれちがいのときに貨物列車への衝撃をふせぐため、新幹線の最高時速を特急とおんなじ 140キロに制限する方針だけど、青森県などは最高速度を 200キロ以上にひきあげるよう、くにや JR北海道などに対策を要望しとる。
青函トンネル用しんがた電気機関車公開〔2012年 11月 27日〕
（道新幹線区間もOK JR貨物、新機関車公開　青函投入へ−北海道新聞[経済]｜2012/11/27 18:37）
- JR貨物は 2012年 11月 27日、2015年度の北海道新幹線開業後にはしらせるしんがた電気機関車の試作車両を、報道関係者などに公開した。青函トンネルなどを新幹線と共用するため、新幹線が使用する高電圧に対応した。
  北海道新幹線青函トンネル用電気機関車（北海道新聞）
- 試作車両は JR貨物が 10億円をかけて開発し、函館の五稜郭機関区などで試験走行をおこない、2014年度以降に 20両ほど生産する。

これまでのながれ

新幹線青森よりまっときたへ - あきひこゆめてつどう｜2008-12-19
- （このときには、「新青森−新函館間 149キロは 2015年に、新函館−札幌間 211キロは 2020年ごろに、それぞれ開業」となっとった）
  北海道新幹線路線図
三線軌条延々 82キロ　〜北海道新幹線〜 - あきひこゆめてつどう｜2008-12-21
- 新青森−新函館間 149キロはＪＲ北海道のてで、2015年の開業を目標に工事がおこなわれとるところだが、青函トンネル 54キロをふくむ津軽海峡線区間 82キロでは在来線との共用走行区間となるがための特別な苦労があるようだ。
  津軽海峡線三線軌条
- このたびの工事で、当初設計どおりに新幹線も走行できるようにするのだが、在来線と新幹線では軌間がことなるので、両方はしれるように既存のレール2本にプラスしてもう 1本レールをひく（進行方向ひだりのレールは在来線と新幹線で共用／進行方向みぎのレールが在来線用と新幹線用の 2本べつもの）必要があり、そのこともふくめてつぎのようにさまざまな対応をおこなっとる。
  1. レール運搬専用車両の導入
    12両導入する。
  2. 変電設備の改修
    在来線対応の交流 20000ボルトから新幹線対応の交流 25000ボルトとする。
  3. 架線の位置を変更
    92ミリ移設し、高速運行対応に改良する。
  4. 信号設備や通信設備の改良
    新幹線、在来線ともに走行できるように改良する。
  5. 深夜作業時間の拡大
    在来線の運行時間を制限する。
  6. はばひろい気候に対応できる車両の開発
    温暖な関東平野、湿潤な青函トンネル、寒冷な北海道とバリエーションゆたかな気候に対応できる車両を開発する。
  7. 緩急ダイヤの調整
    新幹線と貨物列車とのダイヤの調整をする。
整備新幹線未着工 3区間白紙に - あきひこゆめてつどう｜2009-10-17
- 北海道新幹線は未着工区間である札幌−長万部（おしゃまんべ）間が白紙になった。
新幹線のレール、北海道に上陸 - あきひこゆめてつどう｜2011-06-19
- 2011年 2月 28日、新幹線のレールが北海道に上陸しとった。
  函館港からりくあげされる北海道新幹線のレール（函館新聞）
江差線（えさしせん）廃止ってひどいぞ！ - あきひこゆめてつどう｜2011-10-29
- 江差線沿線のひとたちがきのどくだよな。2015年度に新青森から新函館まで新幹線がのびるだけど、「木古内で新幹線にのりかえれるで、ほっから東京まででもまっしぐらだ！」っておもっとったら、なんと江差線廃止になっちゃうだなんて。要は、新幹線にのりたかったら鉄道なんかつかわんでマイカーで駅までおいな！ってことだもんな。いままでふだんの移動が鉄道でできとったひとから鉄道をとりあげちゃうわけだよ。
  江差線と北海道新幹線の関連路線図（あさひ）
津軽鉄道トレインアテンダント、4月からグレードアップ♪ - あきひこゆめてつどう｜2012-02-27
- 関係団体で「津軽半島観光アテンダント推進協議会」を設立して、2015年度の北海道新幹線開業にともなう仮称奥津軽駅新設もみこして、津軽半島全体の観光ＰＲを担当させる。
  津軽半島の地図（アテンダントいり）
こまちにする？　飛行機にする？ - あきひこゆめてつどう｜2012-03-02
- 新幹線のことをまあちょっというと、大都市圏じゃないとこなんか、べつ線つくって新幹線はしらせるなんてまったくの不効率、っていうかべつ線つくるほどのおおきな交通需要があるわけもなく、きりはなされた在来の鉄道交通をいたずらに破壊するだけのもんだ。ほの点、秋田新幹線は盛岡から秋田のあいだは在来線を標準軌に改軌してこまちをのりいれさせるっていう、理想的なやりかたでやっとるで問題がない。北海道新幹線とか北陸新幹線、長崎新幹線っていうこれからつくっていく新幹線もこのことをようかんがえにゃいかんよ。どうもみえだけで、わが県にも新幹線を新幹線を！ってほしがって、在来の鉄道交通をみすてることをちゅうちょせんのはゆるしがたい。
- 飛行機、遠距離高速鉄道、近距離在来鉄道がバランスよく発達した交通体系をつくっていこまい！
整備新幹線未着工 3区間の着工認可　〜2012年 6月 29日〜 - あきひこゆめてつどう｜2012-06-29
- （北海道新幹線は未着工区間の札幌−新函館間が認可になった）
木古内−江差間 42.1キロ、2014年度当初に廃止 - あきひこゆめてつどう｜2012-09-09
- 江差線のうち函館−木古内間は、2015年度の北海道新幹線新青森−新函館間開業と同時に三セクに移管されることになっただけど、あとの非電化区間である木古内−江差間について、2012年 9月みっか、ついに JR北海道は廃止の方針を沿線自治体に通知した。
これが江差駅か　−週刊現代− - あきひこゆめてつどう｜2012-10-15
- おれもまえに「新幹線がくると在来線がなくなっちゃうってどういうことさ」ってなげいたとこだけど、旅行作家の野田隆さんっていうひとも、ここで「北海道新幹線の建設というはなやかな話題がある一方で、またひとつ終着駅がきえていくとおもうと無念でなりません」っていっとる。