伊那谷ルートをもとめる決議案を可決　〜長野県議会〜

ルート問題に決着がみえんリニア中央新幹線である。

ＪＲ東海は品川−名古屋間の工事費を 6月 18日に発表し、つづいて 7月 21日にはおなじ区間の輸送需要予測を発表し、さらに 10月 13日には最終発表となる品川−新大阪間の工事費と輸送需要予測を発表し、直線ルートであるみなみアルプスルート（図のＣルート）の優位をあきらかにした。ところが、これに反対する長野県は、ＪＲ東海の最終発表のよっかまえの 10月ここのか、県内をすこしでもながくとおる迂回ルートである伊那谷ルート（図のＢルート）を要望する決議案を県議会で可決した。

リニア決議案　長野県議会で可決

長野県議会 9月定例会は、委員長報告、採決がおこなわれ、10月ここのか閉会した。

リニア中央新幹線の整備促進に関する決議案は、採決の結果、賛成多数で可決された。

この決議案は、6月定例会に、伊那市選出の向山公人議員が、提出し、一部修正したもの。

決議案は、実質 Bルートでの建設をもとめるもので、「よりおおくの県民が利用でき、地域経済の活性化に寄与するルート」でリニア新幹線の整備を促進するよう主張しとる。

10月ここのかの本会議で、公共交通対策特別委員会の木下茂人委員長は、「委員会で慎重審査の結果、地域振興に資するリニア中央新幹線の整備促進に関する決議案は、案の一部を修正し、採択すべきものとした」と報告した。

採決の結果、共産党やトライアル信州、飯田市選出の議員が反対しましたが、賛成多数で可決した。

この結果をうけ、決議案を提出した向山公人議員は「長野県議会としての姿勢を、ここであらためてしめすことができた。地域のみなさんと一緒に、県議会もいっしょになって目標実現のために活動していきたい」とはなしとった。

いなまい・ドットコム　リニア決議案　県議会で可決｜2009/10/10

記事のなかで注目すべきは「飯田市選出の議員が反対した」というところである。万が一伊那谷ルートになったとしたら、「1県ひと駅」を主張するＪＲ東海との折衷案で、駅が伊那市か茅野にもっていかれてしまうけねんがあるのだ。長野県のなかもいちまいいわではないのだ。

ここで、もし伊那谷ルートに決定したら長野県にどんなメリットがあるのかかんがえてみた。

まず、長野県北部の中心地長野市から東京にでるばあいだが、ここには長野新幹線がありリニア中央新幹線をつかうことはない。つぎに長野県中部の中心地松本市から東京にでるばあいだが、現在は特急あずさで新宿まで 2時間半だが、途中の茅野駅なりでリニア中央新幹線にのりかえることができるようになる。所要時間が半減できるだろうから、のりかえのてまはあってもメリットはあるといえる。

こんどは、名古屋にでるばあいだ。現在は長野市を起点に松本市をとおって名古屋まで 3時間の特急しなのがあるが、こちらも茅野駅なりでリニア中央新幹線にのりかえれば、時間短縮のメリットはおおきい。ただし、松本−茅野間は特急あずさがあるが、長野−松本−茅野間はあらたな速達列車を設定する必要がある。

以上、松本市から新宿にでるばあいと、長野市、松本市から名古屋にいくばあいに、伊那谷ルートがメリットのあることは理解できるが、問題はそのメリットに浴することのできる人口である。長野県の人口 210万人のうちの一部なのだ。かりに半分としても 100万人にとってのメリットである。