長野電鉄屋代線（やしろせん）の廃止が決定　〜39.4km/h〜

にほんでいちばんながいかわが信濃川（しなのがわ）だ。厳密にいうと下流の新潟県だけが信濃川で、よりながさのながい上流の長野県は千曲川（ちくまがわ）だ。

で、その千曲川のひがしがわを屋代から須坂（すざか）まではしるのが長野電鉄屋代線だ。屋代は千曲市の中心駅で、しなの鉄道と接続する。須坂は須坂市の中心駅で、おなじ長野電鉄の長野線とののりかえ駅だ。中間部分はほとんどが長野市になる。千曲川のにしがわにある長野市の中心市街地にいくことなく、とおまきにしながらはしるってわけだ。

ちなみに、長野線は長野市の中心市街地にあってＪＲ東日本と接続する長野から千曲川をひがしにわたって須坂にいたり、さらにきたにむきをかえて終点湯田中（ゆだなか）までいく路線だ。

長野電鉄屋代線路線図

中学校の地図帳をひらくと、長野のへんに国鉄とはべつの路線がある。それが長野電鉄だった。大都市圏じゃない、こんなとこでも私鉄がやっとるってことがうれしかった。

それがこんかい、長野電鉄の一部が廃止になるってきいてかなしくなった。

〔ここから引用〕

活性化協議会による廃止の決定

2月ふつか、活性化協議会を開催。
3案を提示し委員多数決で方針決定することを事務局が提案。
これにたいし、「やるべきことをやっとらんのに、行政がわが多数決できめていいのか」（識者代表の古平浩委員）、「住民も行政にたよらず、努力しとる。結論をださんでほしい」（長野市の若穂地区住民自治協議会会長の星沢重幸委員）など、採決に反対する意見もでた。
しかし、酒井登会長は「多数決できめることは去年の 12月の活性化協議会できめたこと」とし、無記名による投票を実施。

事務局の提示した 3案

鉄道存続のための実験継続
鉄道を休止、バス代替の実験開始
鉄道を廃止し、バスに転換

投票結果

3.「鉄道を廃止し、バスに転換」が 14票
1.「鉄道存続のための実験継続」が 11票
白票が 1票

活性化協議会は今後、バスの運行ルートなどの検討にはいるけど、沿線住民や長野市議会、千曲市議会からは「実験継続」の要望もでとる。「（投票による決定は）前例がない」（国土交通省）こともあって、さきゆきに不透明な部分ものこる。

活性化協議会は今後、地域住民の意見をききながら、代替バスのルートなどを決定。

そのうえで、長野電鉄は、くにに屋代線の廃止とどけをだす。

バス運行のあかじ分は、くにの交付金と 3市が補てんする。

〔これまでの経緯〕

屋代線の利用者数は 1965年の 330万人をピークに 2007年度は 48万 5千人にまで減少、1億 8千万円のあかじとなった。

累積あかじも 50億円をこえ、長野電鉄の経営を圧迫しとった。

このため 2009年はるに 3市は活性化協議会を設置、存続のみちをさぐってきた。
【長野電鉄屋代線活性化協議会】
（会長＝長野市副市長酒井登）
（事務局＝長野市、須坂市、千曲市）

しかし長野電鉄の路線廃止の意向はかわらず、3市も廃止容認にかたむいとった。