がんばれ、三陸鉄道！ - あきひこゆめてつどう

地震がおこった 3月 11日のうちは、本社とも連絡がとれんかったほどだった。

岩手県沿岸をはしる三陸鉄道は、宮古市（みやこし）にある本社と連絡がつかん状態っていう。（2011年 3月 11日 23時 6分）

それでも被害をうけんかったわずかの区間でもと、陸中野田（りくちゅうのだ）−久慈（くじ）間を 3月 16日から、宮古−田老（たろう）間を 3月はつかから運行開始した。

災害復興支援列車（3月 23日宮古駅）（時事）

岩手県の三セク三陸鉄道北リアス線は交通手段をうしなった地域のあしとして、つなみの被害をまぬがれた区間にかぎり、1日 3往復の「災害復興支援列車」を運行しとる。料金は無料。三陸鉄道は「たいへんなときだからこそ利用者に恩がえしできれば」とはなしとる。
リアス式海岸をぬうようにはしる北リアス線は、おおつなみで一部の駅舎や線路が大損害をこうむった。ただ、燃料の軽油が確保でき、陸中野田−久慈間 11.1キロで 3月 16日、宮古−田老間 12.7キロで 3月はつか*1に運行開始。被害をうけたひとたちのかいだしにひとやくかっとる。
北リアス線陸中野田−久慈間北リアス線宮古−小本間
たかさ 10メートルの巨大防潮堤が決壊した宮古市田老地区にむかうワンマン列車には 3月 23日、ゆきがまうなか、宮古駅から被災者ら 20人をこえるきゃくが乗車。高校 1年のむすめといっしょに日用品を購入した 42才のおんなのひとは、自宅をながされおっとの実家に避難中だけど、「これですこしずつしごとにもかよえそう」とほっとしたようすだった。

けなげに「災害復興支援列車」をはしらせる三陸鉄道だけど、運行を再開したところ以外の大半の区間は復旧のみこみがたたんほど被害がひどい。

三陸のリアス式海岸ぞいをはしり、「さんてつ」の愛称でしたしまれとる三セクの三陸鉄道が存続の危機にたたされとる。ひがしにほん地震で高架橋が崩落するなど、復旧費用は 100億円かかるとのみかたもある。会社単独の復旧は困難で、資金のめどがついても全面再開まで 1年以上かかるっていう。
三陸鉄道は岩手県や沿線自治体などが出資して 1981年設立。宮古−久慈間 71.0キロの北リアス線や、盛（さかり）−釜石間 36.6キロの南リアス線を運行する。2009年度は利用客約 89万人。岩手県などから 1億円以上の経営損失補助金をうけ、実質あかじ状態だった。
地震の被害で、南リアス線は釜石市の吉浜−唐丹（とうに）間の高架橋が落下、平田（へいた）−釜石間の大渡川鉄橋は橋脚にひびがはいり、線路が寸断された。北リアス線も島越（しまのこし）など駅舎が壊滅。北リアス線は一部区間で運行をはじめたけど、南リアス線は損壊がおおきく復旧のめどがたっとらん。
三陸鉄道南リアス線路線図（まいにち）
唐丹からつき 2回、釜石市内の病院にかよう 85才のおとこのひとは「鉄道がないと往復で数千円タクシー代がかかり、通院できん」、家族が唐丹を利用する 52才のおとこのひとは「復旧費が巨額なら廃線もしょうがないけど、代替バスなど地域のあしはのこしてほしい」とはなす。
現行の鉄道施設災害復旧費補助制度では、復旧工事費のうちくにとじもと自治体が各 25％、鉄道事業者が 50％を負担する。三セクはじもと自治体が事業者分の負担もせまられるため、岩手県の担当者は「工事費に 100億円かかるとの試算もある。くにのさらなる支援なしに復旧は不可能」とあたまをかかえる。
国土交通省の担当者も「こんかいの地震は通常の災害とことなり、被害をうけた自治体の負担ははかりしれん。鉄道の復旧についてくにの補助率を拡大したり、ちがうわくぐみによる支援も検討したい」とはなしとる。