中京圏鉄道各路線の混雑率からみる利用状況

東洋経済の記事にこんな表があった。2009年のデータとちょっとふるいけど、中京交通圏における鉄道路線別の混雑率がのっとる。対象は最混雑1時間の混雑率が120％以上の鉄道路線であり、ほんなにこんでない鉄道路線は対象外だ。

中京交通圏鉄道路線別混雑率表（2009年度国土交通省）

いくつかの鉄道路線を方面別によっつにわけて、それぞれの混雑率とほっから推察できることをかんがえてみた。なお、混雑率は「最混雑1時間のもの/ほれ以外の時間のもの」とかきあらわしてある。

【1 三河、知多方面】

・名鉄名古屋本線神宮前→金山＝135.2/32.2
・名鉄常滑線豊田本町→神宮前＝132.6/32.9
・地下鉄名城線金山→東別院＝142.5/45.5
・地下鉄鶴舞線川名→御器所＝130.6/36.7

名鉄の2路線は、ピークの混雑率が130台と、そこそこの数字だ。ここで、JRの東海道線がないことにきづくだらあ。この方面は名鉄が優勢みたいだ。

地下鉄の名城線はピークの混雑率が140にたっしとる。やっぱりね！ってかんじだ。名鉄の利用者もJRの利用者も、おおくが金山で地下鉄にのりかえてくだ。ピーク以外の混雑率も40をこえとって、効率がいい。

地下鉄の鶴舞線がのっとるのは、豊田方面からも鉄道利用がおおいってことだね。

【2 尾張、岐阜方面】

・JR 東海道線枇杷島→名古屋＝125.6/41.6
・名鉄名古屋本線栄生→名鉄名古屋＝136.1/33.7
・名鉄犬山線下小田井→枇杷島分岐点＝138.9/35.0
・名鉄津島線甚目寺→須ヶ口＝138.7/28.0
・地下鉄東山線名古屋→伏見＝147.9/65.0
・地下鉄桜通線国際センター→丸の内＝124.6/37.8

こちらはJRが登場する。ピークの混雑率では名鉄の3路線がまさるけど、ピーク以外の混雑率ではJRのかち。ピーク以外の混雑率が40にたっしとるとこからみると、総合的にみてこの方面はJRのかちか。

地下鉄の東山線のピークの混雑率が150にちかい数字をしめしとるのは、やっぱりね！ってかんじ。さらに、ピーク以外の混雑率が60台にたっしとるのは、すばらしい。かたや、おんなじ地下鉄でも平行する桜通線のピークの混雑率が120台でしかないのは、課題をのこしとるっていえる。

【3 瀬戸線、中央線方面】

・名鉄瀬戸線矢田→大曽根＝141.9/29.8
・JR 中央線新守山→大曽根＝134.8/49.3

名鉄、JRとも、大曽根までの区間がいちばんこんどるだ。栄町まで、または名古屋までのりとおさんで、大曽根で地下鉄にのりかえるひとがおおいとみえる。ピークの混雑率は140にたっしとる名鉄がまさり、ピーク以外の混雑率は50にちかい数字をしめしとるJRの圧勝。総合的にはJRの中央線のほうが、名鉄の瀬戸線より効率的な運行をしとるね。

【4 三重方面】

・近鉄名古屋線米野→近鉄名古屋＝137.8/33.7
・JR 関西線八田→名古屋＝125.2/40.5

この方面は近鉄の圧勝を予測しただけど、存外JRが健闘しとる。ピークの混雑率は近鉄がまさっとるけど、ピーク以外の混雑率は40台にもたっしとるJRのかち。快速みえ、おそるべし。