地下鉄 銀座線が 土木遺産に 認定された。
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――― 記事より ―――
1927年に 浅草−上野間 2.2キロで 運行を 開始し、1939年 浅草−渋谷間 14.3キロ 全線開業と なった 地下鉄 銀座線が このたび 土木学会から 「選奨土木遺産」に 認定された。直接 認定の 対象と なったのは 浅草−新橋間の 土木構造物。
- （認定理由）
- 国内で はじめて Ｈ型鋼を 大量に 使用した 鉄鋼框（かまち）構造を 採用した ことや、末広町−神田間の 神田川の かわぞこを 通過する トンネルなど 貴重な 土木構造物が おおく 存在する こと
- （東京メトロ 談）
- 「国内はつの 地下鉄と して おおくの 技術的な 挑戦が あったと おもうが、いまも なお 現役と して 活躍する 銀座線を あらためて 評価して いただき うれしく おもう」
- （先見の 明）
- 80年 以上 まえに つくられた 構造物が いまも 現役で たええるのは、資金ぐりに くるしみながらも 工事費を おしまんかった ことが おおきい。良質の コンクリートを つかいつづけた ほか、みじかい 編成の 列車しか なかったにも かかわらず、将来の 需要を みこして なん倍もの ながさの ホームを 用意した。
- （ねたもと）
- 【鉄道ファン必見】「銀座線」が土木遺産に 東洋最古の地下鉄 - MSN産経ニュース 2008.10.19
- ＪＲ左沢（あてらざわ）線と フラワー長井線の 最上川橋梁
- 心斎橋 駅舎など 御堂筋線の 地下駅群
- 未完成に おわった 今福線（島根県浜田市）の コンクリートアーチ橋群
- 山陽線の 三石（岡山県備前市）の 煉瓦拱渠（れんがこうきょ）群
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東京の 地下鉄網は 現代日本を ささえる 必要不可欠な インフラと して 機能しとる。その 一部が 81年も まえに できた もんだって ことには ほんとに おどろく。良質な コンクリートに 将来を みこした ながい ホーム、これを つくった ひとびとの 先見の 明に 敬意を 表す。
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（ことし、銀座線の ほかに 鉄道関係で 認定された もの）
（さんこうサイト）
