むかしの客車と蒸気機関車 - 蒲郡市博物館

2019年3月26日、蒲郡市博物館の屋外に展示されとるむかしの客車をみてきた。いっしょにみてきた、となりに展示の蒸気機関車とあわせて以下に紹介する。

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オハフ33がた客車

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外観からみていく。ちゃいろい客車の車両番号はオハフ33-2424で、運行区間は蒲郡から中津川まで。

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よこからうしろへとまわりこんでいく。

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うしろのデッキからあがっていく。ひだりにハンドル室。ハンドルはブレーキ弁を制御するためのもんか。みぎに車掌室。どっしりしたとびらに時代をかんじる。

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客室にはいる。うっ。なんかむねにせまってくる。せもたれが直角のきのボックスシート。あぶらのしみたきのゆか。きのかべにきのまどわく。ほんとにあみがつかってあるあみだな。天井の扇風機。筆者は電車そだちで、こういう客車にほんなにおもいでがようけあるわけじゃないだけど、ほいでもなんかむねにせまってくる。

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このかたくてせばいボックスシートに4人がむかいあいにぎょうぎよくすわって、ちょうきょりをたびしただ。

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うしろのつまがわに、1959年当時のにほん国有鉄道案内図がある。みんな鉄道でたびした時代だ。

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まえのつまがわに、この客車の寸法図がある。

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まあひとつ、「蒲郡SLをまもるかい」と「D51-201蒸気機関車」についての説明がきもある。

• 「蒲郡SLをまもるかい」について
  （SLとは、蒸気機関車の英語「Steam Locomotive」を略したもんです）
  
  • ほれは、一通のてがみからはじまりました。
  • 1972年のあるひ、市内の小学生から市長あてに「蒲郡にも蒸気機関車を保存してください」っていうてがみがとどきました。
  • ほのころ蒸気機関車は、国鉄の動力近代化計画により、けむりがでず性能のいいディーゼル機関車と交代させられてきゅうにかずをへらし、やがてすがたをけす運命にありました。
  • ほこで蒲郡市は、小学生のねがいをかなえるため、みずと石炭だけで、おおくのひとや貨物をはこぶことのできる蒸気機関車を貴重な資料として国鉄からゆずりうけ、保存展示することにしました。
  • 「蒲郡SLをまもるかい」は、この貴重な蒸気機関車をすえながく保存するため、1976年2月ついたち（※ 年号で昭和51年2月01日）に発足しました。
  • なお、にほんに保存されとる蒸気機関車は、ほかにもありますけど、自由にさわったり、運転室にのぼったりできるのは、蒲郡のD51-201のほか、わずかです。ですから見学するときは、けがをせんように注意して見学してください。
• 「D51-201蒸気機関車」について
  
  • D51がた蒸気機関車は1936年から1945年まで計1,115両がつくられ、にほんの蒸気機関車のなかでいちばんおおくつくられた形式です。「デゴイチ」の愛称でしたしまれ、おおくのひとやかもつをはこんだにほんを代表する蒸気機関車のひとつです。博物館に展示してある機関車は、ほのなかで201番めにつくられました。
  • 製造
    
    • 1938年10月31日
    • 国鉄浜松工場
  • かつやくした線区と所属機関区
    
    • 東海道線（浜松機関区）＝1938年～1945年
    • 中央線（多治見機関区）＝1945年～1950年
    • 東海道線（名古屋機関区）＝1950年～1959年
    • 高山線（高山機関区）＝1959年～1969年
    • 東海道線（稲沢第1機関区）＝1969年～1971年
    • 中央線（中津川機関区）＝1971年～1973年

いや～、「自由にさわったり、運転室にのぼったりできる」っての、ほんとにすばらしい。ほいで、なにより、「けがをせんように注意して見学してください」ってとこ、なける。「自由に見学できるようにしとるだで、汽車をきずつけたりよごしたりせんようにしてください」っていってもおかしくないのに、どいだけ見学者のことをおもってくれとるだ。蒲郡SLをまもるかい、すばらしい。

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まえのほうにすすんでいくとこで、通路のむこうに蒸気機関車のせなかがみえる。

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客室とまえのデッキとのあいだ、ひだりに便所、みぎに洗面所。

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まえのデッキからしたにおりる。列車種別は急行だったか。いまJRにあっては絶滅危惧種の急行だ。客車のすぐまえに蒸気機関車に付属する炭水車。文字どおり石炭とみずがはいっとる。

D51がた蒸気機関車

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こんどは蒸気機関車の見学。

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運転室にあがってみる。

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まっくらな運転室のなか、左右それぞれ、いちばんはしっこにちいさなこしかけがある。ひだりが機関士席で、みぎが機関助士席か。

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うしろのとびらは石炭とりだしぐちにちがいない。

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したにおりて、動輪をみる。迫力だ。

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わきに、この蒸気機関車のあらましがかいてある。

• 蒸気機関車D51-201のあらまし
  
  • おいたち
    
    • つくられたひ＝1938年10月31日
    • つくられたところ＝国有鉄道浜松工場
    • しごとをやめたひ＝1973年6月むいか
    • はたらいた線＝東海道線（東京－神戸）、中央線（東京－名古屋）、高山線（岐阜－高山）
    • はしったキロ数＝2,384,380.1キロメートル（地球を60周）（地球とつきのあいだを3往復）
  • おおきさ、おもさ、はやさ、つよさ
    
    • ながさ＝19.73m、はば＝2.80m、たかさ＝3.98m
    • 動輪の直径＝1.40m
    • 機関車重量（積）＝78.37t、（空）＝70.07t
    • 炭水車重量（積）＝47.40t、（空）＝19.40t
    • 最高速度＝85km/h、馬力＝1,565馬力

この蒸気機関車、35年のながきにわたってはたらいただ。238万キロをはしったっていう。重量が70トンもあるってのはけっこうなおもさだ。いま、「桃太郎」電気機関車の重量をみてみたら、100トンもある。電車の重量をみてみると、あっかい電車の名鉄3500系きんぎょばちで1両30トンぐらい。東海道新幹線のあたらしいN700Sで1両43トンぐらい。機関車っておもたいもんなだ。

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まえからみおさめ。

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（さんこう）

• 馬乗2号墳（まのりにごうふん） - 蒲郡市博物館にある復元移築古墳 - あきひこのいいたいほうだい｜2019/04/12
  
  • 2019年3月26日、蒲郡市博物館に汽車をみにいったついでに、馬乗2号墳（まのりにごうふん）っていう復元移築古墳をみてきた。
• 蒲郡発…｜いわせあきひこ｜フェースブック｜2019年3月26日14:01
  
  • 蒲郡発中津川いき急行。オハフ33-2424。
    
  • あと、D51もよかったです。
    
• 谷汲口にオハフ33がた客車をみた - 2019年3月ついたち - おぼえがき（ゆめてつどう）｜2019/03/07
  
  • 2019年3月ついたち、樽見鉄道（たるみてつどう）は谷汲口（たにぐみぐち）にオハフ33がた客車が展示してあるのをみた。
• 国鉄オハ35系客車 - Wikipedia
  
  • オハフ33形（スハフ34720形）
    
    • オハ35形と対をなす三等緩急車で、1939年から1943年と1947年と1948年にかけて、日本車両、日立製作所、汽車製造、川崎車両、田中車両、梅鉢車両→帝国車両、新潟鉄工所で合計606両が製造された。
    • スハフ32形（スハフ34400形）の后継車種として、前位出入台側には便所、洗面所が、后位出入台側にはブレーキ弁のある車掌室が設置されているため、座席定員は80名。車掌室側の妻面には屋根への昇降用に梯子が備えられている。
• 国鉄D51形蒸気機関車 - Wikipedia
  
  • D51形蒸気機関車は、国鉄の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。
• 蒸気機関車 - Wikipedia
  
  • 蒸気機関車とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（えすえる）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽缶車（きかんしゃ）」という表記も用いられた（「汽缶」はボイラーの意）。
• 蒸気機関車の構成要素 - Wikipedia
  
  • 蒸気機関車の構成要素を図に示す。
    
    • 炭水車（テンダー） — 火室で使用する燃料（石炭、木材、石油など）とボイラーで使用する水を搭載する車両。
    • 運転席 — 機関士と機関助士が乗り込んで、機関車を操作し火室の管理をする場所。
    • 火室 — ボイラーの内側に作られた燃焼室で、周囲には水が満たされている。燃えるものであればほとんどなんでも燃料にすることができるが、通常は石炭、コークス、木材、石油などが用いられる。
• 蒲郡市博物館の地図 〔ついか〕
• オハフ33-2424について（蒲郡SLをまもるかい発行のリーフレットから） 〔ついか〕
  
  • 国鉄の標準客車のひとつであったオハ35系の普通緩急車として、1939年から1948年までに606両が新製され、ほかに編入車として、スハフ41の台車を交換したもの、オハ35に緩急設備をつけたものなどが存在しました。車体形状は、戦前製はまるやねがた、戦后製は半きりつまがたになっております。
  • 博物館に展示されとる客車は戦后製で、当初オハフ33-424でしたけど、のちに電気暖房のとりつけをおこないオハフ33-2424に改番、さらに近代化改造により照明が白熱灯から蛍光灯に変更されました。
  • 運行実績
    
    • 北陸線（福井客貨車区）＝1947年～1975年
    • 北陸線（米原客貨車区）＝1975年～1982年
    • 走行きょり＝336万キロ
  • 主要諸元
    
    • 車種＝普通緩急車
    • 製造＝1947年、日本車両
    • 最大長＝20.00m
    • 最大はば＝2.90m
    • 最大高＝4.02m
    • 客車重量＝32.2t
    • 定員＝80名
    • 座席形状＝クロスシート（ボックス）