高山線活性化社会実験　〜富山市〜 - あきひこゆめてつどう

JRの盲腸線をもらいうけて、15分間隔で運行する富山ライトレールをつくったり、富山地方鉄道の富山市内軌道線の一部をループ化して、しんがた車両セントラムをはしらせたりして、まちづくりのために鉄道を活用せらあとしとる富山市だ。

2006年 10月から 2011年 3月にかけては、高山線の活性化にとりくんだ。

高山線活性化社会実験	富山市のコンパクトシティー構想

（富山市）	（さんけい）

高山線活性化社会実験

実験の経緯
- 高山線は、合併まえの旧 5市町村をむすぶ富山市の南北交通軸だけど、近年利用者の減少で減便がつづき、2006年 4月時点で、富山−越中八尾（えっちゅうやつお）間の運行本数が 1日 34本、越中八尾−猪谷（いのたに）間の運行本数が 1日 21本にまでおちこんどった。
- 富山市では、鉄軌道の利便性向上と鉄道駅周辺のまちづくりを同時におこなうことで、公共交通を活用したコンパクトなまちづくりをすすめており、富山ライトレールにつづく第2の鉄軌道活性化事業として、2006年 10月 21日から高山線活性化社会実験を実施。
実験の目的
- 高山線は、利用者の減少が減便をまねき、サービスレベルの低下が利用者の減少をひきおこすっていう悪循環におちいっとった。そのような悪循環をたちきるため、公共補助による増便をおこない、サービスレベルの向上が利用者の増加につながることを確認することが第1の目的だ。
- さらに、利便性のたかいサービスレベルの実現により、鉄道駅周辺に都市機能や居住の集積をはかり、コンパクトなまちづくりを推進することが最終的な目標となる。
実験の内容
- 2006年 10月 21日から 2008年 3月じゅうよっかまでの 1年半が第1期社会実験であり、増便により利用者が増加に転じるなど一定の効果が確認できた。
- 第2期社会実験は 2008年 3月 15日から 2011年 3月 11日までの 3か年であり、効果がおおきかった富山−越中八尾間に実験区間をしぼりこみ、さらなる増便や新駅設置による利用動向を検証。

最終年度である 2010年度の実験結果

2010年度は富山−越中八尾間の運行本数を、実験まえの 34本から 25本ましの 59本にしただけど、乗車人数は 13.5％ふえて 101万 4千人になった。
増収が 2,023万円あるだけど、増便にかかった経費 1億 3,274万円にはとおくおよばん。増便にかかった経費を回収するには乗車人数が 5わりましにならんといかんかった。

2011年度以降

2010年度の運行本数より 18本すくない 41本になっただけど、実験まえよりはあさゆうの 7本だけおおくて、富山市はほのぶんの経費 3,150万円を負担する。

高山線富山−越中八尾間時刻表（平日）

実験の一環として 2008年度に新設し、乗車人数が順調にのびつづけとる婦中鵜坂駅（ふちゅううさかえき）は、今後 3年間は設置を継続する。駅新設のために富山市が全額負担した 1億円について、ＪＲ西日本がかいとるかどうかは今後の協議できまる。

いや〜しかし、運行本数が往復で 1日に 41本しかないってのはじつにすくないね。1日 59本をまあちょっとつづけて、利用者をふやしていってほしかったな。せっかく鉄道にのるようになったひともはなれていっちゃうかもしれんしね。増便のための 1億円のもちだしっていっても、「つかえる」交通手段の確保のためならたかいとはおもわんだけどな。

（ねたもと、さんこう）