駄知をとおる大名街道 - 『ふるさと駄知再発見』から

きょねんの駄知のたびのおり、駄知小売商業協同組合でおんなの事務員さんにみせてもらった『ふるさと駄知再発見』って冊子にのっとった大名街道ってのがきょうみぶかく、しるしとく。

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表紙

ふるさと駄知再発見 ふるさと駄知再生委員会 2014年6月 1911年の駄知の地図

冊子をつくったのはふるさと駄知再生委員会。表紙に1911年の駄知の地図もついとる。

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NO1.大名街道のロマン 大名街道（殿様街道）とは 江戸時代は、「中山道」「東海道」の本街道と、現在の土岐市を東西に走る「下街道（したかいどう／土岐宿、高山宿）」「中馬街道（柿野宿）」などの主要街道をつなぐ道として、三河街道、中馬中街道などが、現在の駄知町を通っとったと考えられております。 当時の駄知は岩村藩。100戸ほどの小さな村で、農業のかたわら、農閑期には焼き物をつくり、藩の御用窯ともなっておりました。 地元では、柿野～駄知～山田～猿子（益見）～岩村と岩村藩の領内（一部除く）をつなぐルートを、通称「大名街道（殿様街道）」と呼んでおります。 藩内の村落をつなぎ、藩士たちが、領内巡検や江戸との往来に利用し、年貢、特産物などの物資、領民、馬などが岩村城下との間を行き交いました。 そして江戸の末期から明治にかけて、駄知土瓶や駄知どんぶりなどが全国へ流通。駄知の発展がはじまります。 挙母（現在の豊田市）藩主内藤家は、江戸への参勤交代は幕命により、中山道経由。柿野から駄知を通り、下山田の旭王寺で休息をとり、猿子（瑞浪市益見）を経て、本街道へ向かったとされております。 挙母には「かきの」を記した道標が多く残り、三河から中山道への経由地として、柿野～駄知の道は重要な役割を果たしておりました。 （鶴里町誌）

ほいでナンバー1として大名街道。いや、なかなか理解するのがむづかしい。まずこの地域を東西にはしる2本の街道がある。1本が下街道（したかいどう）。中山道を大井宿（おおいじゅく）からにしにちょこっといったとこからひだりにえだわかれして、いまの中央線の経路をとおって大曽根にいたるみちだ。まあ1本が中馬わきかいどう（ちゅうまわきかいどう）。冊子には中馬街道ってかいてあるけど中馬わきかいどう。足助街道（あすけかいどう）すなわち中馬街道からえだわかれして大曽根にいたるみちだ。中馬街道は飯田から根羽（ねば）、足助ってとおって岡崎にいたるみちだけど、この中馬街道を根羽からみぎにえだわかれして、明智（あけち）、陶（すえ）、曽木（そぎ）、柿野（かきの）、瀬戸ってとおって大曽根にいたるみちだ。この地域をにしにぬけていったあと瀬戸線の経路をとおっていく。

つぎに下街道と中馬わきかいどうの中間をとおるのが中馬中街道。中山道を大井宿でひだりにえだわかれして、にしに佐々良木（さざらき）、小里（おり）、駄知、下石（おろし）、笠原ってとおっていく。たぶんほのさきで中馬わきかいどうに合流して瀬戸から大曽根にいたる。駄知や笠原、瀬戸はこの経路で中央線をひくよう要望したけどかなわんかった。

東西にのびる街道を理解したとこでこんどは南北にのびる街道。三河街道が駄知からみなみに柿野（かきの）、挙母（ころも）をとおって岡崎にいたる。

ここまで理解したとこでやっと大名街道。三河街道が中馬わきかいどうとまじわる柿野からきたにしゅっぱつ。三河街道が中馬中街道とまじわる駄知を経由。きたにいって名滝で下街道に合流。下街道をひがしにいって釜戸町屋でみぎにえだわかれ。中馬中街道とまじわる佐々良木を経由。岩村で終点。おんな城主でなだかい岩村だ。

この大名街道を参勤交代でいききしたのが三河の挙母藩と美濃の岩村藩。挙母藩がこの大名街道をとおって下街道にでて、さらに中山道をとおって江戸にでた。美濃の岩村藩がこの大名街道をとおって岡崎にでて、ほっから東海道をとおって江戸にでた。いや、おどろきだ。挙母藩なんか岡崎から東海道をいったほうがずーっとはやいのに。岩村藩なんか大井宿から中山道をいったほうがずーっとはやいのに。

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大名街道案内図

駄知のまちをこんなふうに大名街道がとおっとったよっていう地図。うん、駄知のたびであるいたみちだ。にしえきのへんからひがしえきのへんまで、このみちをふくめてほとんどのみちをあるいた。

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【駄知のたび - あきひこゆめてつどう】

にいけてんてこまつり

きょう2023年1月みっか、にいけてんてこまつりにいってきた。幡豆郡（はずぐん）はにいけ八幡社につたわるおたうえまつりであるてんてこまつりにいってきた。まいとし1月みっかにおこなわれるまつりで、もよりえきは西尾線福地駅。

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ふるいから西尾いきふつうのあっかい電車にのって西尾線をみなみにいく。ことしのはつのりだ。

終点西尾にとうちゃく。かいさつをでてベルサヲークのはなまるでちょっとはやいひるめし。

えきにもどって吉良吉田いき急行のあっかい電車にのる。

のることひとえき福地にとうちゃく。構内ふみきりをわたってかいさつをでる。

県道をみなみにあるいてにいけのごうにはいったとこでてんてこまつりのかんばんを発見。開始は午后1時だ。

にしにごうなかにはいっていってまたてんてこまつりのかんばん。こんどは、あか装束の人間がしりにだいこんちんぼをつけてたいこをかついどるえがついとる。これだ。これをみるためにここまできただ。

にいけちょう公民館にとうちゃく。カメラマンのひとたちがいっぱいあつまっとる。CBCもきとる。じもとのひとたちもあつまってくる。公民館のなかではあか装束のおとこたちが行列の練習中。えらいさんたちも声援にかけつけてくる。かかりのひとにしゅっぱつ地点がどこかきいてみると、こっからひがし県道のとこからだっていう。いきさきはごうのにしはずれにあるにいけ八幡社なだけど、いったんちょこっと逆方向にいってからあらためてにしにいくだ。ほいからあか装束のおとこが6人おることもおしえてくれる。ほいで6人が3人づつのくみにわかれるだけど、それぞれのくみでいごきをあわせれるように練習しとるだっていう。

まつうちに屋外スピーカーからおしらせがながれてくる。「てんてこまつりは西暦859年清和天皇大嘗祭（だいじょうさい）の献上米をつくる悠紀斎田（ゆきさいでん）ににいけがえらばれたことにはじまるおたうえまつりだ」っていう。いや、なんちゅう歴史のあるまつりなだ。さらに「献上米は伊勢神宮にはこばれた。あか装束をつとめるのは6人のやくおとこ。たいこもち、めしびつもち、なますもちがひとりづつで、ほうきもちが3人。あか装束は平安時代のたうえにいくときのすがた。てんてこてんのてんてんっていうたいこのおとからてんてこまつりっていうなまえになった。1957年に愛知県無形民俗文化財に指定された」とのこと。いや、こうやってちゃんと説明してくれるってありがたいことだ。

また公民館のろうかにだいこんちんぼが展示してある。これもあつまってきたひとたちへのサービスだ。まっといんびなかんじのあるもんかっておもっとったけど、あっけらかんとしたもんだ。

さて、あか装束のやくおとこのおでまし。

しりにだいこんちんぼをつけておでまし。

県道のとこまで移動。

にしにむけてしゅっぱつ。先頭はしおまき。つぎにねぎさん。ほのつぎにうじこ総代。

ほのあとがあか装束のやくおとこで、さいしょにたいこもち。

つぎにこめびつもち。

ほのつぎになますもち。こめびつもちやなますもちがおるのは、平安時代の食事回数はあさばんの2食だっただけど、たうえのときにかぎってはひるめしをもっていっとったってことで、ほれを再現してのことだっていう。なるほど、たうえこそやらんけど、ほういうかたちでおたうえまつりになっとるわけだ。

しんがりはほうきもちの3人。この3人はだいこんちんぼをつけとらん。

しおをまきながら行列がすすんでいく。ところどころでたちどまってはあか装束のやくおとこがてんてこてんのまい。

公民館のまえをとおっていく。見物客がいっぱい。

さらにすすんでいく。

つきあたりT字を右折してきたにいく。

にいけ八幡社の境内にはいる。

とりいのてまえでいったん整列。

社殿のみぎがわに清和天皇悠紀斎田旧蹟伝説地のいしぶみを発見。大島徳書。

あか装束のやくおとこが境内をぐるぐるまわる。

ほうきもちの3人が地面にかためてあったわらばいをまきあげる。まきあげたわらばいが見物客にふってくる。ごりやくのあるありがたいわらばいだ。

あか装束のやくおとこが社殿にはいっていって神事がはじまる。

みやげににいけ八幡社おたうえ神事由来とてんてこおこしをかってうちにかえる。

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駄知線のおもいで - 『多治見・土岐・瑞浪の今昔』から

きょねんの駄知のたびのおり、駄知小売商業協同組合でおんなの事務員さんにみせてもらった『多治見・土岐・瑞浪の今昔』って本のうち、駄知線にかんする部分についてあらためてよみこんでみた。

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表紙

保存版｜多治見・土岐・瑞浪の今昔 多治見市・土岐市・瑞浪市 監修：安藤貞男 いつまでもこころにのこる、なつかしいあのまち、あのふうけい・・・ いまよみがえる、うしなわれた郷土の200景!! 激変するふるさとのすがたを、年代をへだてた対比写真でいちもくりょうぜんに！ 定価11,550円（本隊11,000円）｜郷土出版社

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113ページ、112ページ

駄知駅（だちえき） 1922年、駄知鉄道（のちに東濃鉄道駄知線）が新土岐津－下石間で開業した。1923年には駄知まで延び、翌年1924年には東駄知まで延伸して全線が開通した。写真は駄知駅で通称「西駅」と呼ばれた。駅は同線の中核駅であり、旅客ホームのほか、陶磁器を運ぶための貨物ホーム、敷地内には車両基地、運転基地などもあった。ここから終点の東駄知駅（通称東駅）に向かう電車は、スイッチバック方式でいったん后進して本線まで戻り、そこから再び前進して東駅へと進んだ。 1972年、鉄橋が流失して鉄道は休止し、2年后1974年に廃線となった。廃線后すでに30数年を経とるが、駅舎があった周辺は今も地元で「西駅」と呼称されとる。

1965年代の駄知駅の写真があるけど、廃線のあと駄知バス停としてつかわれとったときとまったくおんなじ配置だ。たてもんこそ木造かわらぶきからスレートぶきのかんたんなもんにかわっとるけど、ほのすぐみぎがわに神社があってまったくおんなじ配置だってことがわかる。駄知駅、東駄知駅をそれぞれにしえき、ひがしえきっていっとったってことは、駄知小売商業協同組合のおんなの事務員さんからきいたとおりだ。にしえきの構内がやたらにひろかったのは、貨物のとりあつかいがあったり車両基地があったりしたでだ。ほいからにしえき構内のにしをはしる線路がひくい位置にあるのがふにおちんかっただけど、にしえきからさらにひがしえきまでいく列車は反転分岐していっとっただ。疑問解消。1972年に鉄橋が流失してほのまま廃線。ざんねんなことだ。

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115ページ、114ページ

下石駅（おろしえき） 廃線となった駄知線下石駅の旧駅舎。同駅は陶磁器関連の出荷だけでなく、妻木や笠原方面へのバス乗り換え、土岐高校（現・土岐紅陵高校）への通学などで利用する乗降客が多かった。1974年の廃線后も建物はしばらく残り、バスやタクシーの待合所として利用されとった。現在、跡地には東鉄タクシー営業所のほか下石郵便局、下石公民館などが建ち並ぶ。今も昔も人と乗り物が交流する場として地元で親しまれとる。

下石駅は駄知線のまんなかにあるえき。駄知のたびのおり土岐市駅からのったバスで下石バス停をとおっただけど、下石郵便局のしきちにはいって停車した。ここにかいてあるとおりいまもひととのりもんが交流するばしょでありつづけとるだ。妻木（つまぎ）や笠原方面へのバスのりかえってかいてあるけど、妻木は下石からみなみにちょこっといったとこにあるまちで、笠原は下石からにしにいったとこにあるまち。下石駅は、L字に土岐市駅から東駄知駅につながる駄知線のほのおれまがるとこにあるえきで、交通の結節点になっとっただ。土岐紅陵高校への通学ってかいてあるけど、これも土岐市駅からのったバスで下石バス停をとおったあと、紅陵高前バス停に停車して男子高校生がひとりおりた。

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139ページ

おもいでの東濃鉄道笠原線と駄知線 明治時代に入ると全国各地に鉄道が敷かれ、この地方でも1900年、国鉄中央線の名古屋－多治見間が開業し、2年后1902年には中津川まで延伸した。中央線のルートからはずれた土岐市駄知町、多治見市笠原町の危機感は大きく、有力者の中には自ら鉄道建設を志す人たちが現れた。 先行したのは駄知鉄道であった。1911年、駄知町と瑞浪駅と結ぶ計画を端緒にいくつかのルートが検討された。1919年に至ってやっと駄知鉄道株式会社が設立され、建設工事が始まった。建設資金の調達に苦労しながらも、1924年、新土岐津－東駄知間の全線10.4キロが開通した。 一方、笠原鉄道は駄知鉄道開業に刺激され1924年に会社設立総会が開かれた。資金難による工事中断などを克服し、1928年に新多治見－笠原間4.6キロが全通した。 両鉄道は1944年、戦時下の政策により合併し東濃鉄道となった。戦后は経済復興を支え地域の発展に多大な貢献をしてきた。しかし、1965年代に入ると道路整備も進み、個人所得の増加によって急速に自動車の時代へと変わっていった。鉄道輸送は減少に転じ廃止の議論もではじめとった。 1972年7月13日、記録的な集中豪雨により駄知線は土岐川に架かる鉄橋が流出し、一夜にして開業以来50年の歴史が閉じられてしまった。 笠原線は営業キロ数が短く当初より旅客輸送には苦戦を強いられとったが、1971年6月12日を最后に旅客輸送を廃止。貨物専用線として生き残りを賭けたが、大口需要企業のトラック輸送への切り替えによってその命運は尽き、1978年10月31日の最終列車をもって半世紀の歴史に幕をおろした。 駄知線・笠原線は地域経済を支えただけでなく、戦中の出征兵士、戦后の買い出し、1955年代の集団就職、また普段の通勤通の足として多くの人々の生活に密着してきた。多くの人たちの思いを乗せて走った鉄道も、記憶の中から少しずつ風化しようとしとる。 （黒田正直） 土岐川鉄橋を渡る電車（1965年代） 新多治見駅を出発した列車は、じきに土岐川の鉄橋にさしかかる。鉄橋の后方に見える街並みは国鉄多治見駅方面の中心市街地である。1969年に鉄橋に並んで陶都大橋が架けられ、笠原線の利便性はいっそうなくなってしまった。 本多治見駅（1965年代） 本多治見駅は土岐川を渡った最初の駅で、新多治見駅からの所要時間は2分ほどの場所にあった。笠原線の全駅数はわずか6駅で、駅間の平均距離は1キロに満たず大変短かった。廃線后、線路跡は「陶彩の径」として整備され、自転車・歩行者専用道路として市民に親しまれとる。

中央線の誘致合戦にやぶれた駄知と笠原。それぞれ土岐市駅から駄知線を、多治見駅から笠原線をひいた。戦后くるまの時代になって駄知線は1972年の鉄橋流出で廃線に、笠原線は1971年に旅客輸送を廃止。

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142ページ

駄知線電化を記念して（1950年代） 戦前、汽車やガソリン車で運行さ れとった駄知線は、戦争による燃料不足で汽車に変わっとった。しかし、戦后の燃料高騰や設備の維持に費用を要し、電化工事に着手。1950年7月1日から 電車・電気機関車による運行が始まっ た。写真は電化前日に駄知駅構内での記念撮影である。 下石駅で発車を待つ電車（1955～1965年代） ホームに停車しとる電車は土岐津駅方面へ向かう車両である。単線で運行する駄知線は途中駅ですれ違う必要があった。下石駅で反対方向へ向かう車両を待ち合わせることが多かった。下石駅は土岐高校への最寄り駅でもあり、乗降客は最盛期に3,000人を超えた。沿線で最も乗降客の多い駅であった。 旧土岐口駅（1975年代） 1955年代に入ると沿線には土岐商業高校、土岐高（現・土岐紅陵高校）が開校し乗降客は大幅に増加した。土岐口駅は土岐商業高校への乗降駅となり、1960年からの5年間で倍増し、1日2,000人弱の乗降客があった。朝の通学時間帯は両方向からの列車でプラットホームは大変な混雑であった。写真は廃線后も残っとった旧駅舎。 豪雨による鉄橋被害（1972年） 梅雨末期の豪雨が襲い、土岐川の水位はみるみるうちに上昇していった。上流から流されてきた流木などが駄知線の橋梁に引っかかり、耐えきれず橋梁が流され、線路は川の中に消えていった。多くの市民がこの状況を知ったのは翌朝のテレビニュースであった。たった一つの鉄橋の流出が、駄知線の命運を左右するとは誰も思わんかった。 駄知線の車両（1965年代） 駄知線の車両は1972年運転休止から1974年10月に廃線が認可されるまで、駄知駅構内の車庫に保管されとった。廃線時に在籍した9両は他の私鉄に移り、その中でも四国の琴平電鉄に移った車両は2000年まで現役として活躍した。休止期間は代行バスが運行されたが、駄知線と平行する道路は道幅も狭く屈曲し、バスのすれ違いに困難な所も多かった。

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【駄知のたび - あきひこゆめてつどう】
【東濃鉄道駄知線あと1…廃線あと探訪(24)】