はつのりで三岐鉄道へ - あきひこゆめてつどう

ことしのはつのりで三岐鉄道にのってきた。

起点は近鉄富田（きんてつとみだ）。近鉄名古屋から急行にのって近鉄蟹江（きんてつかにえ）、近鉄弥富（きんてつやとみ）、桑名のつぎで、近鉄名古屋から 31.6km、桑名から 7.9km。ほのつぎは 5.3kmで近鉄四日市になる。もともとは関西線の富田が起点だったけど、関西線があまりに不便なためかえたらしい。ただしあとででてくる貨物輸送のほうはかえてない。近鉄に貨物列車ははしっとらんし、だいいち狭軌の三岐鉄道が標準軌の近鉄にのりいれることはできん。

あさ 7時 22分の碧海古井発から名鉄と近鉄をのりついで、8時 21分、近鉄富田のさがりホームに到着。ホームのはんたいがわがほのまま改札になっとるだけど、このひがしぐちは近鉄の駅になっとって、こっちじゃ三岐鉄道の 1日のりほうだいパスはかえんっていわれ、さがりホームからおりた地下連絡通路をとおってひがしぐちにまわる。こっちが三岐鉄道の駅舎みたいだけど、ずいぶんとあたらしくてりっぱなもんだ。ウィキペディアでみると、2008年 11月に完成したもんだげな。

1,000円の 1日のりほうだいパスをかってから改札をはいりなおし、三岐鉄道のホームにいく。近鉄のあがりホームとむかいあわせになっとって、三岐鉄道の電車と近鉄のあがり電車はおんなじホームでのりかえができる。

120108 三岐鉄道 (19) 9:04 近鉄富田西藤原いき電車

まあはい近鉄富田に到着するときからとまっとる三岐鉄道の電車はきいろだ。このあとすれちがったりした電車もすべてきいろで、はなやかなかんじがうれしい。かたちはつまがすぱっと垂直にきりおとされたもので 2両編成だ。クモハ105とあった。車内はベンチシートでひろびろとしとるけど、天井がちょっとひくいかんじだ。

9時 11分、まばらな乗客をのせて近鉄富田を出発。近鉄線にそってちょっと北上したあと、半円形をかくようにちょっとずつひだりにまがり、西北方向にむかう。このかん、関西線をのりこし、関西線富田からくる貨物線と合流し、まあいっかい関西線をのりこすっていうふうになる。

（しゃしん）近鉄富田のようす

前方はるかゆきやまをのぞむ。このさき、ちょっとずつ標高をあげながら鈴鹿山脈にちかづいていくだ。

120108 三岐鉄道 (28) 9:16 大矢知貨物列車

さいしょの停車駅大矢知（おおやち）で、いきなりでっかい電気機関車があらわれおどろく。ほのあとにくろぐろとしたセメント列車がつづく。なるほど、三岐鉄道の主力はセメント輸送ってきいたとおりだ。わが名鉄にはない光景であり、私鉄にこんな貨物列車がはしるっていうあたまがない。

（しゃしん）大矢知のようす

つぎの平津（へいず）で 3両編成の電車とすれちがう。いろはおんなじきいろだけど、つまがちょこっとねとって輪郭もまるみがある。かえりに東藤原（ひがしふじわら）からのったのがこのかたで、クハ1751ってかいてあった。

（しゃしん）平津のようす

暁学園前（あかつきがくえんまえ）、山城（やまじょう）とすすみ保々（ほぼ）に到着。三岐鉄道は全線単線なだけど、貨物輸送があるためかどの駅もいきちがいができるようになっとって、構内配線も長大だ。これも旅客輸送だけで、駅設備も最小限のものしかない名鉄になれたみには新鮮だ。ただし暁学園前と保々のつぎの北勢中央公園口（ほくせいちゅうおうこうえんぐち）だけは棒線駅で、あたらしい時代に旅客専用の駅としてできたものとおもわれる。

保々は車両基地もあり、構内もいちだんとひろい。また、ほとんどの電車が近鉄富田−西藤原間の全線を往復するなかで、近鉄富田−保々間の区間運行をする電車もあり、ここがひとつのくぎりとなる駅になっとる。ここで運転士さんが交代した。

保々をすぎたところで、朝明川（あさけがわ）の右岸を並行しとった三岐鉄道はこれをわたり、ほのままきたの員弁川（いなべがわ）流域に移動し、ほの右岸がわをさかのぼっていく。員弁川の左岸にはおなじ三岐鉄道の経営する北勢線がはしる。

去年の台風 12号で被害をうけた朝明川きょうりょうは修復中だった。

（しゃしん）保々のようす

つぎの北勢中央公園口ではどういうわけか、いきもかえりも駅のとなりにコミュニティーバスが停車しとった。地図でみると、このあたりが朝明川流域と員弁川流域の分水嶺（ぶんすいれい）になるみたいだ。

員弁川流域はつの駅梅戸井（うめどい）となり、また 3両編成のきいろい電車とすれちがう。平津ですれちがったのとおんなじタイプだ。つぎの大安（だいあん）はやけにりっぱな駅舎で、駅員もおった。

（しゃしん）梅戸井のようす

三里（みさと）、丹生川（にゅうがわ）とすすみ、やまもちかづいてくる。丹生川にはおおきな蒸気機関車が展示してあった。観光客むけだ。

（しゃしん）丹生川のようす

つぎの伊勢治田（いせはった）には電車や機関車、貨車がいっぱいとまっとる。車両基地にはなっとらんようだで、おおきな貨物ヤードってことだとおもう。このあたりからのこりゆきがちらほらと左右にみえる。ずいぶんとやまにちかづいたってことだ。

ここでまたきいろい電車とすれちがう。こちらとおんなじタイプの 2両編成だ。どうも、2両編成がきゅうがたで 3両編成がしんがたっていうふうに固定しとるみたいだ。電車はこれまで 70km/hがやっとのスピードではしっとる。まくらぎこそコンクリートまくらぎになっとるものの、レールがみじかくてのりごこちがわるい。とりわけポイント付近ではゆれがひどくて、写真もとりづらいほどだ。電車は西武のおさがりらしく、ほんなに高性能でもなさそうだけど、ほれよりもこの線路じゃいま以上のスピードはむりっぽい。西尾線の 100km/hや名古屋本線の 120km/hになれたみには、70km/hははがゆい。

（しゃしん）伊勢治田のようす

120108 三岐鉄道 (38) 9:49 東藤原

けむりのもくもくとでとるえんとつがみえ、東藤原になる。構内にはくろぐろとした貨車がおり、線路ぞいにはセメント工場がひろがり、こっからセメントをはこぶためにできたのが三岐鉄道なだってことを実感させる。けずられた斜面にゆき化粧をしたやまがちかくにみえただけど、あっこが採掘場かと推測する。また、駅舎をでたとこにいまは引退したホキ5700がた貨車が展示されとって、興味をひいた。

（しゃしん）東藤原のようす

（しゃしん）西野尻のようす

120108 三岐鉄道 (49) 10:01 西藤原

西野尻（にしのじり）をすぎ、9時 57分、電車は終点の西藤原（にしふじわら）に到着。ホームからまあちょっときたにいったとこまでレールはのび、ほこでくるまどめがやってある。このくるまどめがとれ、レールが関ケ原（せきがはら）までつながり、名実ともに三岐鉄道になるひはいつのことか。たくさんののこりゆきのみえるなか、蒸気機関車ふうの駅舎や超ミニ蒸気機関車の運転をながめ、かえりみちにつく。

10時 9分、西藤原出発。電車はここまでのってきたのとおんなじのだ。

（しゃしん）西藤原のようす

10時 15分、東藤原到着。セメント工場のふんいきをかぎ、ホキ5700がた貨車をみる。

10時 41分、東藤原出発。こんどは 3両編成のしんがたのほうだ。このあと近鉄富田までの車内の乗客は、きたときとおんなじようにかぞえるほどだった。

途中、丹生川で自転車をひいたおんなのこがのってくる。三岐鉄道はサイクルトレインだっただ。

11時 23分、近鉄富田に到着し、三岐鉄道のたびをおえる。