竹ノ塚駅高架事業 2012年度からはじまる　〜完成は 2020年度〜

この 3月 17日に東武スカイツリーラインっていうなまえにかわる東武伊勢崎線（いせさきせん）だけど、起点の浅草からから 13.4kmのとこにある竹ノ塚（たけのつか）っていう駅でふみきり事故があったことをおぼえとるひともおおいだらあ。

竹ノ塚駅（たけのつかえき）位置図（あきひこ）

事故がおこったのは 2005年 3月 15日で、ふたりがなくなって、ふたりがけがをした。ちなみに、ひとつきほどあとの 2005年 4月 25日には JR西日本宝塚線脱線事故もおこっとって、たてつづけにおおきな鉄道事故のおこったとしだった。

竹ノ塚駅

東武スカイツリーラインのふつう停車駅

起点の浅草から 13.4km

1日平均乗降客数＝73,179人（2010年度）

事故は竹ノ塚駅すぐみなみのふみきりでおこったもので、あかずのふみきり状態になっとるものを、ちょっとのまでもひとをわたらせてあげえっていうふみきりがかりの親切があだになったものだ。

東武伊勢崎線竹ノ塚駅ふみきり死傷事故

2005年 3月 15日 16時 50分ごろ、竹ノ塚駅みなみがわの伊勢崎線第37号ふみきりで、おんなのひとよにんが浅草いきあがり準急電車にはねられふたりが死亡しふたりが負傷した。

当時、このふみきりは手動式で、東武のかかりいんが操作しとっただけど、事故発生まえの電車が通過したあとにつぎの準急電車の接近をしらせる警報ランプが点灯しとるにもかかわらず、まんだ余裕があるってふみきりがかりがおもいこみ、遮断機のロックを解除して 2、3メートルあげちゃったことが事故の原因だった。

伊勢崎線は北千住（きたせんじゅ）−北越谷（きたこしがや）間を複々線化するのにあわせて高架化もやっただけど、西新井（にしあらい）と竹ノ塚だけは平面のままのこされた。西新井−竹ノ塚間は竹ノ塚のすぐみなみがわに東京メトロの千住検車区竹ノ塚分室が存在しとることなどから、高架化が困難とされとったためだ。ほの一方で、竹ノ塚みなみがわでは検車区への入出庫電車があったり、竹ノ塚きたがわではこの駅どまり電車用留置線とのではいりがひんぱんにあったりしたため、竹ノ塚前後のふみきりはどっちも「あかずのふみきり」になっとって、自動化すると遮断時間がながくなっちゃうで手動ふみきりになっとった。

ほこで根本的解決をはかるために駅を高架にして、ふみきりをなくすことにしたわけだ。

じつは北千住−北越谷間は複々線化にあわせて高架化された。このことはすばらしいことだとおもう。だけど、西新井−竹ノ塚間に東京メトロの検車区があったり、竹ノ塚おりかえしの電車のひきあげ線が必要だったりってことで、竹ノ塚と西新井のふたつの駅だけは地平のままのこされた。ほれをこんかい、検車区を高架にあげるのはたいへんすぎるでほのままだけど、ひきあげ線のほうは高架にあげて竹ノ塚駅も高架にあげる。