仙台空港アクセス鉄道は 仙台空港を 発し 7.1キロ、名取より 10.4キロの 区間を 東北本線に のりいれ 県都 仙台に いたる 全長 17.5キロの 路線で ある。
いま 開業 1年を むかえ 利用者が のびなやむとの こと。
◇ 2008年 3月 18日 読売新聞より ◇
【知事談（3月 10日 定例記者会見）】
- （第３セクター方式の運営会社・仙台空港鉄道が）経常赤字の状態が続けば、（最大の出資者である）県の財政に深刻な影響が出る。しっかりとテコ入れをしていかなければならない。
【アクセス鉄道の 利用者数予測】
- 1年目：1日 1万人
- 開業 10年後の 2017年：1日 1万3000人
【実際の 利用者数】
- 開業当初の 昨年 3月：1日平均 1万1500人（目標を 15％ 上回った）
- 4月以降：毎月 1日あたり 5700〜7900人
【鉄道会社 三浦邦夫常務談】
- 沿線の住民の利用が少ない。マイカーから鉄道に転換が進んでいない。
【空港アクセス鉄道 開業１年 伸びぬ利用者】
【少ない本数 航空ダイヤ連動も不十分】
【期待は 沿線開発】
- 杜(もり)せきのした駅と 美田園駅は、大型商業施設やマンションの建設、一戸建て住宅の分譲などが進む「なとりりんくうタウン」（約185ha）の一画にある。
- 大型商業施設「イオンモール名取エアリ」に直結する杜せきのした駅は利用者数が先月末までに 108万人（１日平均 3100人）に達した。
- これに対し、集客できる中核的な施設がない美田園駅は、10分の1以下の7万7600人（同220人）にとどまっている。
- 宮城県空港臨空地域課は「沿線の不動産は、即日完売のマンションもあり、人気が高い。開発さえ進めば、利用者数も増加するはず」と期待する。
【利用客増加策】
- アクセス鉄道の１時間あたりの運行本数は、おおよそ２〜３本。離着陸する航空機のダイヤとの連動も不十分で、１本の列車を逃すと、３０分間も待たなければならないこともある。
- 利用者から「乗車時間は（最短１７分で）短くなったが、 待ち時間を入れるとバスと変わらない」などの不満も出ている。
- 鉄道会社も「（利用者数に対して）輸送力には余裕があるが、運行の間隔が開いているのは確か」と認める。
- ただ、アクセス鉄道は、名取―仙台駅間が東北本線に乗り入れているため、「運行本数を増やせば、『開かずの踏切』ができるなど簡単には増やせない」（宮城県空港臨空地域課）事情がある。ダイヤ改正もＪＲ側との調整が必要なため、航空機のように頻繁にはできないという。
- 鉄道会社は利用客を増やすため、４月からマイカーを駅前などの駐車場に止めて公共交通機関を使う「パークアンドライド」を導入する。第一弾として、名取エアリの駐車場１００台分で実施する。
- 利用者は名取エアリの商品券を１か月に５０００円分購入すれば、車を無料で駐車し、鉄道で通勤・通学ができる。
◇ 2008年 3月 18日 火曜日 河北新報ニュース ◇
空港乗降は好調でも…伸びぬ沿線客足 仙台アクセス線１年
仙台空港アクセス線（仙台空港―ＪＲ仙台駅）は１８日、開業から１周年を迎えた。空港リムジンバス時代に比べ、時間は約半分、運賃は３０％安くなったが、客足は伸びていない。運営する第三セクター・仙台空港鉄道は、あの手この手の利用アップ作戦を練るが、安定経営には赤信号がともったままだ。
空港鉄道が２月末現在でまとめた利用状況によると、１日当たりの利用者は６９４０人。需要予測の９９８０人に対し、６９．５％にとどまった。
駅別では仙台空港３６３０人（計画比６３．８％）、美田園２２０人（２７．７％）、杜せきのした３０９０人（８８．７％）だった。
県によると、需要予測の内訳は空港利用者が約４０００人、買い物や通勤通学などの利用者が約６０００人。空港鉄道の斎藤進社長は「空港利用者は需要予測の９割程度に達しているが、沿線利用が厳しい」と分析する。
それでも、空港利用者の争奪戦は鉄道の独り勝ちとなった。空港周辺の駐車場は軒並み利用者が減り、１日８００円が主流だった駐車料金は５００円に下がり、３００円の看板を出す業者も現れた。
仙台市中心部と空港を結ぶバスは愛子観光バス（仙台市）が２月末に撤退。残った東日本急行（同）は往復１０００円の回数券や高速バスとの乗り継ぎ割引で巻き返しを図る。
沿線利用の不振は、住宅開発が始まったばかりで人口が増えていないことが要因だ。杜せきのした、美田園駅周辺には２０１２年までに６５００人が住む計画だが、現状は３００人だけ。県は「住宅やマンションが次々と立地している。長い目で見てほしい」と言う。
斎藤社長は「環境への負荷が少なく、高齢社会に適した鉄道を見直してもらえるよう知恵を絞りたい」と話している。