ことしの 12月に 東北新幹線が 八戸から 新青森まで のびて、来年の はるからは 最新がたの Ｅ5系が 投入される ことは すでに 発表されとる とおりだけど、こんどは その Ｅ5系に 連結して 秋田新幹線に のりいれる しんがたの 車両が 発表された。
型式を Ｅ6系と いう。
（いんよう）
あたらしい 秋田新幹線は あかい はな！？ 新在直通新幹線車両 「Ｅ6系」を 発表−ＪＲ東日本
ＪＲ東日本は 2月 ふつか、東北新幹線から 在来線の 田沢湖線に 直通する 秋田新幹線用の しんがた車両 「Ｅ6系」を 発表した。上野−盛岡間を 東北新幹線用の しんがた車両 「Ｅ5系」に 連結する ため、先頭車デザインや 走行性能は 「Ｅ5系」に 準拠。2012年度末に 新幹線区間で 最高速度 300km/hで 営業運転を 開始し、2013年度末には 最高速度 320km/hへ ひきあげる 予定。在来線区間の 最高速度は Ｅ3系と おなじ 130km/h。
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| 「こまち」用 Ｅ6系 電車。塗色は 車体を 「飛雲（ひうん）ホワイト」、上部に 「茜色（あかねいろ）」と し、まどの したに 「アローシルバー」の おびを 配した。在来車の 塗色に 準拠しつつ、あかを 強調した。 |
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| Ｅ5系 （ひだり）との 併結運転に 対応する Ｅ6系 （みぎ） |
Ｅ6系 量産先行車は Ｅ5系と 同様に 「ロングノーズタイプの 先頭車」、「全車 フルアクティブサスペンション」を 採用した。在来車 Ｅ3系と 比較して トンネル 突入時の 微気圧波を 低減し、のりごこちも 向上させとると いう。先頭車の 定員が すくなく なる ため、在来車の Ｅ3系 6両より 1両 ふやした 7両編成と し、おなじ 乗客数を 確保するとの こと。
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| Ｅ6系の 特徴 |
客室デザインは 「ゆとり」、「やさしさ」、「あなたの」を キーワードと し、「ていねいな こしらえと あつらえ」と いう コンセプトとの こと。グリーン車は Ｅ3系と おなじ 1160ミリの 座席間隔と し、あらたに 全座席に 電源コンセントを 設置。普通車の 座席間隔は 980ミリで、Ｅ3系では 一部の 座席間隔が 910ミリだった ところ、Ｅ6系では 980ミリに 統一。まどがわと 車端部に 電源コンセントを 設置しとる。
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| グリーン車 （ひだり）は 「おだやかな おちつきに みちた 空間」、ふつう車 （みぎ）は 「ゆたかに みのった いなほの なかへ わけいる ときの 高揚感や 自然の めぐみ」の 空間を 演出した。 | |
授乳などに 利用できる 多目的室と トイレは、バリアフリーに むけて 改良がたハンドルがた電動クルマいすに 対応した。デッキ部には 防犯カメラを 設置して セキュリティー面に 配慮しとる。また、全車両に フルアクティブサスペンションと 車体傾斜装置を 装備して のりごこちを おおはばに 向上したとの こと。
Ｅ6系は 量産先行車と して 第1編成が 2010年 7月に 落成し、試験走行を 開始する 予定。
Ｅ6系、かたちは カモノハシがたの ロングノーズが 特徴的な Ｅ5系の まんま だけど、おんなじ 時速 320キロで はしるってのが いいね。てか、連結運転が 前提だで おんなじ スピードで はしれんと つごうが わるいって ことだな。ちがいは 在来線に のりいれる ために 車両の はばが せまい くらいか。
在来線内が まえと おんなじで 時速 130キロでしか はしれんってのは ちょっと もったいない。設備改良せにゃ いかんだらあけど せめて 時速 160キロで はしれる ように して ほしい。
あと、なまえだけど、いま Ｅ5系が はやてに かわる あたらしい なまえを 募集しとる ところだけど、この Ｅ6系は どう するのかな。いんよう記事には 『「こまち」用 Ｅ6系 電車』って かいて あるけど、かたちが カモノハシじゃ 秋田美人とは いえんかも しれん （＾_＾；）
（かんれん）
