四国にフリーゲージトレイン登場？ - あきひこゆめてつどう

長崎新幹線を狭軌でつくって、そこに標準軌の九州新幹線や山陽新幹線から車両をのりいれさせれるようにしよまい！っていう要求から開発しとるのがフリーゲージトレインだ。これまで九州新幹線や鹿児島本線、日豊本線なんかで走行試験しとったってのはしっとっただけど、どういうわけかこんどは四国で走行試験がはじまったらしい。

これまでの九州での走行試験結果

新幹線の線路はばでは、目標時速 270km/hでの安全走行を確認できた。

一方、在来線では、目標速度 130km/hを直線ではクリアできたけど、カーブでは遠心力でレールからとびださあとする「よこあつ」が基準値をこえたため、半径 600メートル以内のカーブでは目標速度より 30％前後減速する必要があった。

これからのＪＲ四国予讃線（よさんせん）での走行試験

予讃線で試験をおこなうのは、半径300メートルから 400メートルの急カーブが 37か所あり、曲線走行をためすのに適しとるで。
予讃線坂出−多度津−多喜浜−松山間路線図（あきひこ）

6月 28日からの 2週間のあいだに、多度津（たどつ）−坂出（さかいで）間で終電後の深夜帯を利用して、のべむいかかんしんがた台車の性能チェック。

8月下旬からの 1か月間は、多度津−多喜浜（たきはま）間でカーブの走行性能などをくわしく検証。

10月末以降は 1年かけて、多度津−松山間などの区間で、10万kmの走行試験をおこない車両の耐久性をしらべる。カーブの走行性能をたかめたぶん、可動部分をおおきくしており、車輪などの摩耗をしらべる。

一方、しんがた台車での新幹線区間の安定走行試験や 60万kmの耐久試験のスケジュールは未定。

なるほどね。いままでふじゅうぶんだったカーブ性能が、しんがた台車になって改善されとるかどうかをためすのに、カーブ区間がおおい予讃線がえらばれたってわけだ。予讃線にとっちゃあんまり名誉なことじゃないね（＾_＾；）

ところで、四国にもフリーゲージトレインの導入をのぞむこえがあることをしった。のりかえなしで新大阪までいけるじゃんか！ってのがその理由で、ほれはほれでもっともなことなだけど、在来線区間で 130km/hしかだせんフリーゲージトレインでいいのかな。ＪＲ四国が線形改良のうえめざすっていう、160km/h 走行のあしひっぱっちゃうよね。

ＪＲ四国も短絡線つくったり、線形改良したりするきになっとるだで、まあ一歩すすめて標準軌に改軌しちゃおまい。ほうせやあ、特別にフリーゲージトレインつくったりせんでも、ほのまま新幹線車両が予讃線や土讃線（どさんせん）にのりいれてこやいいだしね。ほんで、これをてはじめに全国の在来線を標準軌に改軌していくだよ。

（ねたもと、さんこう）