北陸新幹線敦賀以西ルートの検討 - あきひこゆめてつどう

2015年にいまの長野新幹線につながって金沢までが開業する北陸新幹線だ。あとは金沢からにしだけど、「福井県内敦賀までは、在来線を狭軌から標準軌に改軌して新幹線をはしらせるのがいい」ってまえにいった。のこるは敦賀からにしだけど、ここはルートさえまんだきまっとらん。

候補にあげられとるのは若狭（わかさ）ルート、湖西（こせい）ルート、米原（まいばら）ルートのみっつ。

こんなかでおれがえらぶのは湖西ルートと米原ルートのふたつ。「ええっ！一本化されとらんじゃんか！」っておもうだらあ。ほのとおり。北陸は大阪とつながりがあるだけじゃなくて、名古屋ともつながりがあるで、ふたつのルートがいるわけだ。

北陸新幹線敦賀以西ルートの図上検討（あきひこ）

湖西ルートで大阪につなげ、米原ルートで名古屋につなげる。もちろんどちらも福井県内同様、在来線を改軌して新幹線をはしらせる。べつ線方式だと並行在来線の問題がおきたり、新幹線駅がまちからはずれたとこにできちゃったり、在来線から新幹線へののりかえが不便だったりっていうデメリットがおおきく、ほういったことを排除するためだ。

ちなみに大阪から北陸へいくばあいの京都−敦賀間のキロ数が、米原経由だと 113.6km あるのにたいして、湖西線経由だと 94.1kmと、19.5km みじかくなっとる。はなからショートカットとしてつくられたのが湖西線で、狭軌でありながら 160km/hではしれるようにもなっとる。

ほれでは、具体的にそれぞれのルートをどのように構築するのかをしめす。

大阪ルート

第1段階
- 湖西線経由の敦賀−京都間の在来線を狭軌から標準軌に改軌し、新幹線がはしれるようにする。
- 京都からは東海道新幹線にのりいれて新大阪にたっする。あるいはさらに神戸や姫路までものりいれていく。
第2段階
- 第1段階まででおわると湖西線の在来線電車がすべて京都どまりになっちゃうで、京都から新大阪、大阪までの東海道線も狭軌から標準軌に改軌する。
- あわせて、京都−新大阪、大阪間以外のＪＲ西日本管内の東海道線と山陽線も狭軌から標準軌に改軌する。

名古屋ルート

第1段階
- 北陸線敦賀−米原間を狭軌から標準軌に改軌し、新幹線がはしれるようにする。
- 米原からは東海道新幹線にのりいれて名古屋にたっする。
第2段階
- 第1段階まででおわると米原でのスイッチバックがのこっちゃうで、長浜から関ケ原、大垣方面への短絡線をつくって、北陸新幹線はほこをはしらせる。（米原は中核的な都市じゃないで、とばされてもえいきょうはすくない）
- あるいは、名古屋までの東海道線を狭軌から標準軌に改軌したうえで、長浜から関ケ原、大垣方面への短絡線をこれにつなげるようにする。

「なんでもかんでもべつ線で新幹線はしらせる」っていうじゃなくて、「在来線を狭軌から標準軌に改軌して新幹線をはしらせる」っていうこの構想、関係のひとたちにはぜひ検討してほしい。

また、大阪ルート、ばあいによっては名古屋ルートも第2段階では、東海道線や山陽線っていう、ＪＲ西日本、ＪＲ東海にとって在来線のうちでも根幹をなす路線の改軌をともなうもので、ほんなにかんたんにできるもんじゃないってことはじゅうじゅう承知でいっとる。狭軌でつくりはじめちゃったがために、にほんの鉄道がほの技術力のたかさにもかかわらず、じゅうぶんな性能を発揮できとらんっていうくやしさを、北陸新幹線の構築にあわせてはらしていきたいっていうおもいがある。もちろん、いうまでもなく、ゆくゆくはにほんのぜんぶの鉄道が標準軌になることをのぞんどる。

（さんこう）