日本車両、アメリカ工場も閉鎖 - 2018年8月末で

まあはいきょねん2017年11月むいかにカリフォルニア州などから受注しとった客車130両の製造を断念しとった日本車両だけど、このためにつくったイリノイ州の工場も先月2018年8月末で閉鎖になっちゃった。

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日本車両がアメリカ工場閉鎖
来月2018年8月末 - 生産体制たてなおせず

（ちゅうにち - 2018.7.25） JR東海こがいしゃの日本車両製造（名古屋市）は2018年7月にじゅうよっか、アメリカイリノイ州の工場を2018年8月末で閉鎖するって発表した。受注したしんがた車両の製造をまあはい断念しとったけど、経営上の危険の拡大をさけるため、車両の現地生産から撤退をきめた。 日本車両ではアメリカで一般的な「ギャラリーがた」ってよばれる2階だて客車を得意としとったことから、海外ゆいつの製造拠点として2012年に工場を新設。おんなじとしのうちには住友商事をつうじて、カリフォルニア州などの公営鉄道にあわせて130両を納入する契約をむすんだ。 2018年5月までに納入をおえる計画だったけど、試作車で強度不足が判明して、設計をやりなおした。さらに、台車を発注予定のアメリカメーカーが倒産して、2016年12月には納期にまにあわせることがむづかしいってアメリカがわにつたえた。ほのあとも事態は好転せんで、2017年11月にはアメリカがわへの遅延損害金をふくむ解決金として住友商事に372億円をしはらうことで和解して、受注契約を解除した。日本車両はJR東海からのかりいれきんを和解金にあてとる。 アメリカ事業の不振から、日本車両は2018年3月期まで4年連続で連結純損益があかじとなり、アメリカでの生産継続は困難って判断した。 工場は売却を検討しており、従業員の大半はまあはい解雇するなどした。工場を運営する現地こがいしゃには現在、31人の社員がおるけど、べつの受注案件で納入した車両の保守にあたるため、こがいしゃは存続させる。 △ 日本車両がアメリカ工場閉鎖（ちゅうにち - 2018.7.25）

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（さんこう）

• 川崎重工がアメリカのパストレインから通勤電車の新造72両と更新350両を受注 - あきひこゆめてつどう｜2018/08/08
• 日本車両、まずい！ - カリフォルニア州などから受注しとった客車130両の製造を断念 - 2017年11月むいか - あきひこゆめてつどう｜2017/11/07
• あの新幹線メーカーがアメリカ市場でおちいった窮地｜経営｜東洋経済オンライン（大坂直樹さん）｜2017/03/06 6:00
  
  • だが、そんな期待も車両の試作段階であえなくしぼんだ。2015年に製造したプロトタイプ車両が、連邦政府の定めた衝突時の衝撃吸収基準を達成できなかったのだ。
  • なぜ、初歩的な設計ミスを犯したのか。まず考えられるのは、日本とアメリカの安全思想の違いだ。日本では信号や運行管理システムを使って列車同士の正面衝突を回避するようにしているが、アメリカでは列車同士が正面衝突する可能性を前提に鉄道車両の強度を含めた対策を決めている。もっとも、日本車両はこれまでもアメリカに2階建て車両を納入しており、そんなことは先刻承知だろう。
  • 次に考えられるのは、今回の車両は準高速車両であり、最高時速200キロメートル程度と想定されている点だ。これまで日本車両がアメリカ向けに製造してきた車両の最高速度は時速126キロメートル。つまり、速度の違いが衝突時の強度計算に影響を与えた可能性がある。
  • さらに今回の車両は、アメリカ製部品の100％使用、車両の仕様の標準化、メンテナンスをしやすい車両にするなどの諸条件がついている。そのため過去のノウハウが役に立たなかったのかもしれない。