いまも半島をはしる島原鉄道 - あきひこゆめてつどう

島原半島のきたがわをはしる島原鉄道っていう鉄道がある。半島のねもとの諫早（いさはや）から半島のひがしがわの終点島原外港（しまばらがいこう）までの 43.2キロをむすぶ、全線単線非電化の私鉄路線だ。かつては島原外港からさらに半島をみなみにすすみ加津佐（かづさ）までの路線があった。諫早から加津佐まで 78.5キロ。

島原鉄道路線図（あきひこ）

まあちょっと島原鉄道について説明する。

まず、あの「まぼろしの邪馬台国」をかいた宮崎康平が、戦後すぐの時代に役員をつとめたってことがあげられる。映画にもなっとって、おくさん役の吉永小百合さんのきれいなことにおどろいたもんだ。

つぎに国鉄との関係。起点の諫早は JR 長崎線から大村線が分岐する駅でもあり、ここでのりかえて博多や長崎、佐世保にいける。実際 1980年までは島原鉄道から当時の国鉄にのりいれて、博多や長崎まで直通運転する列車もあったっていう。

また、1991年からなんかいかの雲仙普賢岳（うんぜんふげんだけ）火砕流による路線寸断をのりこえて運行再開にこぎつけたものの、2008年 3月 31日には島原外港から加津佐までの 35.3キロが廃線になって、運行再開のために鉄道を高架にしたりした費用もむだになっちゃった。

ほれでものこった諫早－島原外港のあいだの 1日の運行本数はくだりで 31本、のぼりで 30本と、まあまあの本数がある。1時間に 1、2本ってぐらいで、1日 10本ぐらいしかないような三セク鉄道とはちがって、まあなんとか実用にたえる。

〔島原鉄道の歴史〕

1908年 5月いつか、島原鉄道株式会社設立。

1911年 6月はつか、島原鉄道本諫早－愛野村（現在の愛野）間 10.9キロが開業。

1913年 9月にじゅうよっか、島原鉄道諫早－島原湊（現在の南島原）間 42.3キロが全線開業。

1919年 4月とおか、口之津鉄道株式会社設立。

1922年 4月 22日、口之津鉄道島原湊－堂崎間 14.6キロが開業。

1928年 3月ついたち、口之津鉄道島原湊－加津佐間 36.2キロが全線開業。

1943年 7月ついたち、島原鉄道が口之津鉄道を吸収合併。島原鉄道は諫早－加津佐間 78.5キロになる。

1958年から諫早駅より国鉄長崎線にのりいれて長崎までの直通運転を開始。

1960年には国鉄の準急（のちに急行化）に併結して博多までの直通運転を開始。

1980年に国鉄線へののりいれが廃止。

1991年 6月みっか、雲仙普賢岳の火砕流で南島原－布津間 11.6キロが運行休止。おなじとしの 12月 27日復旧。

1992年 3月 15日、島原外港－深江間 6.4キロが土石流により運行休止。おなじとしの 4月じゅうよっか復旧。

1993年 4月 28日、島原外港－深江間 6.4キロがふたたび運行休止。

1997年 4月ついたち、島原外港－深江間 6.4キロの高架化が完成し運行再開。

2008年 3月 31日、島原外港－加津佐間 35.3キロ廃止。同時にのこる区間諫早－島原外港間 43.2キロのダイヤ改正をおこない、列車を増発。

ところでついさいきん、「沿線のみっつの高校、島原商業高校、国見高校、諫早高校の生徒に列車内でながす観光アナウンスの録音をたのんだ」っていう記事をめにした。通学でつかう高校生にはじぶんたちのこえが列車のなかでながれるってことで、これまで以上の愛着をもってもらい、観光客には高校生のういういしいかたりをたのしんでもらわあっていう一石二鳥作戦だ。1990年代はじめに年間 230万人の利用者があったものが、2012年度には 144万人にまでへっちゃっとるっていうだけど、この作戦が成功してちょっとでも利用者がふえることを期待したい。

島原半島が鉄道でいけるばしょでありつづけてほしい。

（さんこう）