2015-03-14

大垣市の補助金額がへっとる - 樽見鉄道

むかしはセメント輸送でうるおっとった樽見鉄道（たるみてつどう）。ほのセメント輸送も2006年3月28日でおわり、2005年度からは沿線5自治体からの補助金で運行を存続しとった。ほの補助金の額だけど、まえは年間1億円だっただけど、2014年度から9,500万円にへっとった。

ほじゃ、どこがへっとるだ！っておもってみてみたら、大垣市が1,500万円から1,000万円にへっとった。大垣は樽見鉄道の起点になるだけど、東大垣をすぎて揖斐川きょうりょうをわたってからは、沿線は岐阜都市圏になるだよね。ほんなわけで、これまでも樽見鉄道への支援に消極的な姿勢だった大垣市がついに補助金をへらしたってわけだ。

やっぱりこの線、大垣にでるじゃなくて岐阜にでるようにかえるのがいいとおもうよ。終点がわからいうと、樽見から北方真桑（きたがたまくわ）まできたとこでひがしにむきをかえて、名鉄岐阜なり岐阜なりにつなぐようにね。

（さんこう）

来年度も支援継続 - 樽見鉄道：朝日新聞デジタル｜2015年2月9日10時15分〔※ まあはいリンクぎれ〕
- 経常あかじが8千万円台などの支援の判断基準をもうけ、2年まえから1年ごとに判断しとる。昨年度2013年度の経常あかじは7,678万円、今年度2014年度のみこみは7,304万円となっとる。
- 今年度2014年度は天候にめぐまれ、うすずみざくらの観光やモレラ岐阜の利用がふえたけど、通勤、通学の定期利用はへり、旅客収入は前年度をしたまわるみこみ。
樽見鉄道、2015年度も存続 - 沿線5市町が9,500万円支援へ：岐阜：中日新聞（CHUNICHI Web）｜2015年2月7日〔ねたもと〕〔※ まあはいリンクぎれ〕
- 大垣－樽見間をはしる樽見鉄道の2015年度の存続がきまった。沿線5自治体でつくる連絡協議会が2015年2月むいか、あわせて9,500万円の支援を2015年度におこなうことをきめ、あかじほてんのみとおしがたった。
- 本巣すこやかセンターでひらかれた連絡協議会では、樽見鉄道の経営状況が説明された。2014年度は7,300万円の経常あかじとなるみこみ。18年連続のあかじだけど、2014年度も沿線5自治体からあわせて9,500万円の支援があり、純利益を確保できる。
- 樽見鉄道の不破道夫社長によると、2015年度は旅客数におおきな変動はないみとおし。車両の更新で1億4千万円の出費を予定しとるけど、くになどの補助金があるため負担は3千万円あまりとなり、自己資金でまかなえるっていう。
- 2015年度の市町村別の支援額は、本巣市が6,424万円、大垣市と瑞穂市がそれぞれ1,000万円、揖斐川町が876万円、北方町が200万円。
ますざけ列車 - あきひこゆめてつどう｜2013/08/29
- 樽見鉄道
  2013年 9月 15日にちようび、大垣 11:26 発樽見でおりかえして織部まで、30名、4,000円、渡辺酒造醸、0581-34-8039
2013年度以降も継続運行なるか　〜樽見鉄道〜 - あきひこゆめてつどう｜2012/12/30
- 沿線自治体からの年間 1億円の支援も、2013年度以降は未定となっとって、幹事会の意見をふまえて沿線自治体の首長が具体的な支援額や負担わりあいなどを議論していく。うち大垣市は支援続行に消極的という。
樽見鉄道に支援する沿線 5自治体のおもい - あきひこゆめてつどう｜2011/04/07
- 「年間 1億円」のうちわけは、「揖斐川町（いびがわちょう） 876万円、本巣市（もとすし） 6,424万円、北方町（きたがたちょう） 200万円、瑞穂市（みずほし） 1,000万円、大垣市 1,500万円」となっとるだけど、それぞれの自治体のおもいをおしはかってみる。
来年度いっぱいで樽見鉄道への支援うちきりか - あきひこゆめてつどう｜2010/12/24
- 2010年 12月とおかの大垣市議会建設環境委員会。大垣市の担当者が「収益改善のきざしはなく、これ以上の支援継続は適当ではないと判断せざるをえん」とはなした。そのうえで、「支援の最終年度をきめる方向で協議をすすめとる」とあきらかにし、こんかいの 1年延長を最後に、支援をうちきる可能性をにおわせた。
- 大垣市、本巣市、瑞穂市、北方町、揖斐川町の 5自治体でつくる樽見鉄道連絡協議会は、2005年度から年間約 1億円の財政支援をつづけ、3年ごとにみなおしてきた。
樽見（たるみ）鉄道の支援継続 - 大垣市1,500万円上限に（アハ 135） - あきひこゆめてつどう｜2007/12/17
樽見鉄道 - Wikipedia
- 三セクではあるけど、住友大阪セメント岐阜工場の製品輸送をおこなっとったことから、西濃鉄道、住友大阪セメントが2社あわせて出資比率7わりをこえるおおかぶぬしとなっとる。収入もかつては貨物輸送がおおきな比重をしめとったことから、初代の林社長はかぶしき会社としてのほこりをたもつ意味で、いずれは配当をだすことを社是としとった。
- しかし2004年に住友大阪セメントは鉄道利用を2005年度末でうちきることを表明し、2006年3月28日かぎりでセメント輸送列車の運行を終了した。終了后の経営は非常にきびしく、2005年度より沿線5自治体から年間1億円前后の財政支援をうけ、収支改善計画にとりくんどるけど最終あかじがつづき、財政支援のうちきりも検討されとるなど、路線の廃止が危惧される状況だったけど、ほのあとは経常あかじの縮小、最終損益のくろじ化が評価され、2013年時点では支援が継続されとる。
- ほのいっぽうで「薬草列車」や「ししなべ列車」などのもよおし列車を運行したり、ショッピングセンターのもよりえきとなるモレラ岐阜駅を開設したりするなど、収入増をはかっとる。
- 1989年3月25日、神海（こうみ）－樽見間延長開業。

2015-03-13

特急がなくなる金沢からむこうはこうなる - 2015.3.14から

IRいしかわ鉄道

あしたから特急がなくなる金沢からむこう。のこるは1日54本のふつう電車だけで、おまけにJR西日本からきりはなされてIRいしかわ鉄道っていう三セク鉄道になっちゃう。

△ IRいしかわ鉄道の路線図（あきひこ）

ただし、運行にあたる5編成の車両のうち2編成については、こんなにりっぱなのがあたえられる。せめてものなぐさめか。

△ IRいしかわ鉄道のあたらしい車両（あさひ）

あさひのきじから

北陸新幹線が開業する2015年3月じゅうよっかに平行在来線の経営をひきつぐIRいしかわ鉄道（金沢－倶利伽羅17.8キロ）が2015年3月とおか、あたらしい車両を報道陣関係者に公開した。
車両は5編成あり、加賀五彩につかわれるいろ（あか、きいろ、みどり、むらさき、こんじょういろ）の1色づつのアクセントカラーをひいとる。このうちきいろとあかのラインの車両が、あたらしく製造されたっていい、このひはきいろのラインの車両が公開された。
のこりのいろをひく3編成は、JR北陸線をはしっとった電車をつかう。外装のはりかえは2015年3月末までにおえる予定っていう。

（ねたもと）: 石川）IRいしかわ新車両公開 - すっきり加賀五彩ライン：朝日新聞デジタル（新屋絵理さん）｜2015年3月11日03時00分

（さんこう）

あさってから特急がなくなる北陸線 - 金沢からむこう - あきひこゆめてつどう｜2015/03/12
- 金沢くだりでは49本の特急がなくなるだけど、金沢発越後湯沢いきのはくたか11本は北陸新幹線におきかわるだで、実質的になくなるのは38本だ。とりわけ富山までいっとったサンダーバードとしらさぎが、ともに金沢どまりになっちゃうのがいたい。それぞれ大阪、名古屋から北陸をむすぶ主力列車なだ。
IRいしかわ鉄道 - Wikipedia
- 2015年3月じゅうよっか、北陸新幹線の長野－金沢間が延伸開業するのにともない、JR西日本から平行在来線として経営分離される北陸本線の石川県内区間にあたる倶利伽羅－金沢間において運営をになう鉄道事業者として、石川県と、沿線の金沢市と津幡町の2市町、財団法人石川県市町村振興協会、北国銀行、北陸電力、北陸鉄道ほか民間企業の出資により、準備会社として2012年8月28日に石川県並行在来線株式会社が設立された。
- 現在は北陸本線の一部となっとる区間で、北陸新幹線の延伸開業にさいしJR西日本から経営分離され、当社へ継承される。鉄道資産上の経営区間は金沢から富山県ざかいまでの20.6キロにおよぶ。営業上の境界駅となる金沢と倶利伽羅はそれぞれJR西日本およびあいの風とやま鉄道との境界となるけど、金沢についてはJR西日本が、倶利伽羅についてはIRいしかわ鉄道が管理することとなる。
- 自社車両として、JR西日本から521系電車2両編成を新造2本と中古3本のあわせて5本の譲渡をうけ、金沢総合車両所運用検修センターの一部を取得し、車両基地として使用する予定である。
- 北陸新幹線の延伸開業時には、あいの風とやま鉄道との間で金沢－倶利伽羅－富山間において相互直通運転を実施する。また金沢－津幡間を直通するJR西日本の七尾線の列車については移管まえの運行体制を踏襲し、JR西日本の車両がIRいしかわ鉄道線にのりいれ、この区間の運行業務をJR西日本が受託する方式で運行を継続する。また七尾線の特急列車として、大阪－和倉温泉間の特急「サンダーバード」1往復、金沢－和倉温泉間の特急「能登かがり火」5往復の、あわせて1日6往復ののりいれが予定されとる。また、2015年10月から12月の「北陸デスティネーションキャンペーン」開催にあわせ、観光列車として金沢－和倉温泉間の特急「花嫁のれん」が土休など多客期を中心に1日2往復の運行を予定しとる。

2015-03-12

あさってから特急がなくなる北陸線 - 金沢からむこう

しんかんせんじぇーあーるにしにほん

あさって2015年3月じゅうよっかの北陸新幹線金沢開業にともなって、金沢からむこう富山、直江津方面の特急がなくなる。新幹線開業前夜の列車運行本数をみてみるとこうなる。金沢はくだり富山、直江津方面の、富山と魚津、黒部はのぼり金沢方面のそれぞれ平日の1日列車運行本数を表にしてある。

△ 北陸新幹線金沢開業前夜の列車運行本数 - 2015.3.2

かなざわ

金沢くだりでは49本の特急がなくなるだけど、金沢発越後湯沢いきのはくたか11本は北陸新幹線におきかわるだで、実質的になくなるのは38本だ。とりわけ富山までいっとったサンダーバードとしらさぎが、ともに金沢どまりになっちゃうのがいたい。それぞれ大阪、名古屋から北陸をむすぶ主力列車なだ。

あと、金沢と新潟をむすぶ北越もなくなっちゃう。にほんかい沿岸の2大都市を直接むすぶ列車はなくなり、べつべつに新幹線で東京につながるかたちにかわる。

とやま

富山のぼりでは42本の特急がなくなるだけど、金沢いきのはくたか11本は北陸新幹線におきかわるだで、実質的になくなるのは31本だ。金沢は新幹線開業のあとも大阪、名古屋と直結しとるけど、ここ富山は金沢まで新幹線でいってサンダーバード、しらさぎにのりかえにゃいかんくなって、ずいぶんと不便になる。あと、北越がなくなっちゃうのは金沢のとこでかいたとおりだ。

△ ひだり＝①金沢の富山方面平日時刻表 △ みぎ＝②富山の金沢方面平日時刻表

うおづ、くろべ

魚津と黒部はいまはこのように特急停車駅で、それぞれのぼりで19本と9本の特急があるだけど、北陸新幹線金沢開業のあとはすべてなくなり、新幹線停車駅である富山か黒部宇奈月温泉まででにゃいかんくなる。なんちゅう不便なことだ。ちなみに、富山へでるには、北陸線あらためあいの風とやま鉄道の列車でいくか富山地方鉄道の特急電車でいくことになるだけど、黒部宇奈月温泉へでるには富山地方鉄道の特急電車でいくしかなくなる。おどろくことに、黒部地域では北陸線あらためあいの風とやま鉄道と黒部宇奈月温泉の接点はないだ。

△ ひだり＝③魚津の金沢方面平日時刻表 △ みぎ＝④黒部の金沢方面平日時刻表

（さんこう）