鉄道にとりのこされたまち、御嵩（みたけ）

1902年、中央線が名古屋から中津川（なかつがわ）まで開通した。

御嵩から名古屋への路線図

中央線の開業

1900年＝名古屋−多治見（たじみ）間
1902年＝多治見−中津川間
1908年＝中津川−坂下（さかした）間
1909年＝坂下−須原（すはら）間
1910年＝須原−木曽福島間

恵那（えな）−瑞浪（みずなみ）−土岐市（ときし）−多治見から名古屋にいたる中央線（うえの地図のなかのみずいろの線）も、明治政府の当初の計画では、瑞浪か土岐市のへんからは、御嵩−広見（ひろみ）（いまの可児）−犬山−名古屋ととおっていくルートだった（うえの地図のなかのきいろい線）。

ところが中央線が開通してみると、沿線には経済や文化のめざましい発展がもたらされた。それまで東濃（とうのう）地方の政治、文化の中心として発展してきた御嵩町一帯は、時代のながれからとりのこされちゃったことにきづき、ここからまきかえしをはかる。

御嵩町のまきかえし

1914年、じもとの野呂駿三、平井信四郎ら発起人 16名が中心となって、多治見と御嵩のあいだに鉄道をむすぼうと「東濃鉄道株式会社」を設立。
東濃鉄道全線開通をめざして
1918年 12月、多治見−広見間 11.8キロが開業。
（物価の高騰や資金不足などによって当初の計画を縮小し、線路はばをせまく*1、まくらぎをみじかく、そしてはしを鉄から木材へと変更し、また、機関車や貨車、客車の購入には追加資金をあつめて実現）
1920年 8月、広見−御嵩間が開業し多治見−御嵩間の全線開通となる。
けむりをあげてはしる東濃鉄道の機関車
（大正末期ごろ）

しかし 5トンもある機関車はとうげみちにさしかかるとガタンゴトンとおとがするだけでたち往生し、乗客が「みんなでおしてやれ！」と機関車をおして、なんとかとうげをこえたというエピソードものこっとる。このようなできごとから「東濃鉄道の機関車は、ふろしきにつつんでさげられる」といやみをいわれただげな。列車本数もすくなく貨物も線路がせまいため多治見でつみかえだったけど、それでも可児郡ではゆいつの公共交通機関として業績をあげとった。
1926年、中央本線連絡強化の目的から、「美濃太田−多治見」間に鉄道の建設がきまったことをうけ、東濃鉄道の多治見−広見間はくにに 65万円あまりで買収されることになり、「太多線（たいたせん）」へとうまれかわった。
おなじ 1926年、東濃鉄道はのこる広見駅−御嵩間を東美鉄道（とうみてつどう）へ譲渡。東美鉄道の本社は御嵩におく。
1928年、東美鉄道全線の 1067mm 軌間への改軌と電化を完成し、営業開始。
東美鉄道 1号車両（1928年ごろ）

輸送力はたかまったものの、バスやトラックの進出、経済の不振などでおもったような業績はあがらんかったけど、昭和のはじめごろから御嵩の亜炭産出が増大したことで業績が回復した。
1929年、犬山からのびてきとった名鉄の線路が広見まで延伸開業して、広見線となり、御嵩から名古屋へは、東美鉄道−名鉄広見線−名鉄犬山線をとおって名古屋にいけるようになる。明治政府が当初に計画した「まぼろしの中央線」がここにきてついに実現。
1930年、東美鉄道の途中の明智（あけち）から分岐して八百津（やおつ）にいく八百津線が開業。
1943年、名鉄が東美鉄道を合併し、広見−御嵩間と明智−八百津間は名鉄東美線となる。御嵩から名古屋まで名鉄 1社の路線でいけるようになる。