宮城県の 県都 仙台から 東北 方向、みなみ 三陸 地方に むかう 路線が 気仙沼線 （けせんぬません）だ。まずは 東北本線を きたに すすみ、小牛田 （こごた）で みぎに 分岐し 石巻線 （いしのまきせん）に はいり、前谷地 （まえやち）で ひだりに 分岐し 気仙沼線に はいり、三陸 海岸に たっしてから、南三陸町の 代表駅 志津川 （しづがわ）から 気仙沼に いたる。気仙沼から さらに 大船渡線 （おおふなとせん）で きたに すすみ、陸前高田 （りくぜんたかた）を へて 大船渡市の 代表駅 盛 （さかり）に いたる。盛から きたは 三陸鉄道 南リアス線と なり、釜石に いたる。前谷地から 釜石まで 単線 非電化の 路線だ。
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南三陸町、気仙沼、陸前高田、大船渡と、3月 11日の ひがしにほん地震で おおきな 被害を うけた とこ ばかりだけど、やっぱり 気仙沼線も 壊滅的 被害を うけとった。
- 2011年 3月 11日 ひがしにほん地震の 発生で 全線が 不通に なる。 （ウィキペディア）
- とくに、つなみで 南三陸町の 志津川駅 （しづがわえき）などが 流失、陸前小泉−本吉間の 津谷川橋が おち、各所で 路盤が 流失するなど、沿岸部を とおる 陸前戸倉−不動の沢間は 壊滅的 被害を うけた。 （ウィキペディア）
高架の 線路の うえに のっとるのは、つなみで ながされた うちだそうだ。この 写真を みると、がんばれ！って いう ことさえ なんだか かるがるしい ようで きが ひける。
それでも、がんばれ、気仙沼線！
がんばれ、東北！
（ねたもと、さんこう）
- 気仙沼線 （けせんぬません） - Wikipedia
- 前谷地 （まえやち）−気仙沼間 72.8キロ、全線 単線 非電化
- 石巻線 （いしのまきせん） - Wikipedia
- 小牛田 （こごた）−女川 （おながわ）間 44.9キロ、全線 単線 非電化
- 中日新聞:被災地以外でも６〜８割が影響 中小企業、資材届かず:経済(CHUNICHI Web)｜2011年4月11日 18時15分
- ひがしにほん地震で 資材が とどかんなどの えいきょうを うけた 中小 企業の わりあいは、大阪、名古屋など 被災地 以外でも 全体の 6わりから 8わりに のぼる。
- 日本商工会議所の 景気 観測では、3月の 全 産業の 業況 判断 指数 （ＤＩ）は マイナス 45.9と 前月より 5.8ポイント 悪化。さげはばは 3年 2か月 ぶりの おおきさだった。
- 札幌、名古屋、京都、大阪、兵庫、高松の 各商工会議所は、3月 中旬から 下旬に 緊急 調査を 実施。地震の 被害で 直接、間接の えいきょうが あった 企業の わりあいは、名古屋が 78.7％、大阪 75.6％、兵庫 75.0％、京都 72.0％、高松 61.1％、札幌は 58.8％だった。
- がんばれ、三陸鉄道！ - あきひこ ゆめてつどう｜2011-04-05
- ついに ＪＲ 仙台駅から 四方へ！ 〜4月 よっか、仙山線 愛子駅まで 運行 再開で〜 - あきひこ ゆめてつどう｜2011-04-04
- 仙台駅に 通勤客 もどる！ 〜仙石線 一部 運行 再開で〜 - あきひこ ゆめてつどう｜2011-03-29
- 3月 28日、あおば通−小鶴新田間で 運行 再開♪ 〜仙石線〜 - あきひこ ゆめてつどう｜2011-03-27
（ついか）
- トラベル＿温故知鉄 「鉄」記事アーカイブ＿【３５番線】被災した仙台・気仙沼の鉄道 （文・写真 藤田明人氏）｜2011/05/06
- 気仙沼市内での取材を終えた５月１日、玄関口のＪＲ気仙沼駅に行ってみました。市内中心部は津波で大きな被害を受けましたが、高台にある気仙沼駅は無事で、駅前広場ではタクシーも営業していました。
- この駅からは、北、西、南の３方向に線路がのびています。北は陸前高田、盛（さかり）方面（大船渡線）、西は一ノ関方面（大船渡線）、南は志津川、小牛田方面（気仙沼線）です。
- このうち、内陸に向かう一ノ関方面は列車が動いていますが、沿岸部を走る北と南方面の線路は壊滅的な被害を受け、復旧の見込みはまったくありません。
- 北方面に１駅行った鹿折唐桑（ししおりからくわ）駅に行ってみると、周辺の街並みは津波と火災で焼け野原になっており、駅前には大きな船が流されてきていました。
- 駅舎はかろうじて形をとどめていますが、中は破壊されてしまっています。中には、近所の焼け跡から見つかったと思われるアルバムや子どものノートが置かれていました。
- 駅前広場には、焼けこげた消防車がありました。消火作業に駆けつけたものの、火勢の強さに、なすすべがなかったのだと思われます。
- 次に、南方面の気仙沼線沿いに進んでみました。気仙沼から２駅の南気仙沼駅周辺も、やはり焼け野原になっていました。
- ホームの屋根は、崩れかかっており、壊れた車が線路をふさいでいます。
- 南気仙沼駅の隣、松岩駅も、同じような感じで、震災前の風景が想像できませんでした。
- 松岩駅と最知駅のあいだでは、２両編成のディーゼルカーが津波で流されていました（写真右の盛り土の上が線路です）。
- ＪＲ東日本によると、この列車の乗務員と乗客は、地震発生後避難し、全員無事だったということです。
- 現場付近では、本来は盛り土の上にあるレールが曲がって、敷地外に飛び出していました。
- 線路の盛り土は、まるでショベルカーで削り取ったように、大きくえぐられていました。
- 今回見たのは、被災地全体から見ると、ごく一部の地域にすぎません。が、それでも被害の大きさには、圧倒されました。
- 気仙沼線が全線開業したのは、１９７７（昭和５２）年１２月１１日です。
- 開通前、同１１月２日の朝日新聞夕刊に、特集記事が載っているのを見つけました。この記事を読むと、気仙沼線の建設のきっかけが、１８９６（明治２９）年の明治三陸津波だったことがわかります。「鉄道があれば、救援や復旧がもっと速く行えたのに」という沿線住民の思いが、レールをつないだのでした。
（記事をＰＤＦでご覧ください） - 開通後、１９７８年１月１２日の朝日新聞朝刊「ひと」欄では、当時の志津川町（現・南三陸町）の勝倉三九郎町長が「喜色満面」で登場し、列車の大混雑ぶりを話されています。
（記事をＰＤＦでご覧ください） - いま地元では、「廃線になるのではないか」という不安があるそうです。ＪＲ東日本はすべての線を復旧する意向を示していますが、今後同じ場所に街並みができるのかなど不透明なところが多く、ハードルは高そうです。なんとか再び鉄路が輝きを取り戻し、列車が多くの人でにぎわう日を待ち望みたいと思います。
