城端線−氷見線活性化計画と北陸新幹線

北陸線の高岡駅からみなみにのびるのが城端線（じょうはなせん）、きたにのびるのが氷見線（ひみせん）で、りょうほうとも単線、非電化、最高速度 85km/hの盲腸線だ。城端線で高岡からみなみに 1.5km いったとこには北陸新幹線の新高岡駅ができる。

氷見線のほうにはいっかいのったこともあるだけど、このたび、城端線−氷見線の活性化計画がまとまった、っていうニュースをみた。

計画のはしらは、新幹線とののりかえ利便性向上のため、新高岡駅のとなりに城端線のあたらしい駅をつくることと、長期的には城端線と氷見線の直通化にとりくむこと。

2012.3.26 新高岡駅（チューリップテレビ）

なるほど、これまで高岡駅にいきゃあ、特急しらさぎで名古屋へ、特急サンダーバードで大阪へ、また特急はくたかと上越新幹線をのりついで東京方面にいけとったのが、北陸新幹線ができるとほういった特急がぜんぶ新高岡駅からでる新幹線におきかわっちゃうで、ほのためのアクセスが必要なわけだ。いいかえると、これまでは高岡のまちなかにある高岡駅を中心として路線網が形成されとやほいでよかったものが、北陸新幹線新高岡駅が高岡のまちのみなみのはずれにできることで、路線網の再編が必要になったってわけだ。

こんかいの計画は JR西日本もくわわったうえで承認されたもんだそうで、新幹線開業とあわせておおくの在来鉄道がきりすてられていくなかで、ぎゃくに新幹線と連携させるかたちで在来鉄道を活性化していかあっていう姿勢はおおいに評価できる。

ただ、がてんがいかんのは、そもそもなんで北陸新幹線を在来の高岡駅にのりいれるようにせんかったかってことだ。あの新大阪駅だってほだとおもうだけど、まちなかからはずれたとこにつくった新幹線の駅がまちの代表駅に成長した例を、おれはしらんよ。

（ねたもと、さんこう）