湯の山線の駅いっきに無人化！ - あきひこゆめてつどう

30万の人口があって三重県でいちばんおおきい都市四日市から、御在所岳（ございしょだけ）のふもと湯の山温泉までいくのが湯の山線だ。名古屋線近鉄四日市から分岐して湯の山温泉まで 15.4キロ、標準軌、単線、電化の路線で、ひるまは 1時間に 2本、あさゆうとよるは 1時間に 3本プラスアルファのふつう電車が線内を往復するだけのローカル線だ。名古屋線の特急がのりいれとったのは過去の栄光か。ちなみに、おんなじ近鉄四日市から分岐する内部線（うつべせん）・八王子線（はちおうじせん）はナローゲージのため、名古屋線の電車がのりいれできんどころか、高架の駅にものぼれんくて駅舎まで地平にべつになっとる。

近鉄湯の山線路線図（あきひこ）

ところで、この湯の山線の駅が今年度中にいっきに無人化になるっていう記事をみた。

湯の山線の駅のかず
10駅（起点の近鉄四日市と終点の湯の山温泉をふくむ）
これまでも無人だった駅
1駅（大羽根園）
今年度中に無人になる駅
6駅（中川原、伊勢松本、伊勢川島、高角、菰野、中菰野）
これからも有人駅としてのこる駅
3駅（近鉄四日市、桜、湯の山温泉）

なるほど、いまは 10駅のなかで 1駅だけが無人だけど、こんどはりょうはしとまんなかの駅以外はぜんぶ無人になっちゃうってわけだ。まえに名古屋線近鉄名古屋のとなりの米野（こめの）っていう、ふつう停車駅におりたときに、「こんな改札機がひとつしかないちいさな駅でも駅員さんがおるのか！」っておどろいたように、なにかと近鉄にはちからっていうか余裕があるだな〜ってかんじるだけど、ほの近鉄もやっぱり経営のスリム化をせざるをえんくなってきとるだね。

まあ、もっともわが名鉄西尾線新安城（しんあんじょう）−西尾間も湯の山線とだいたいおんなじの 15.0キロっていうキロ数なだけど、駅員さんがおるのはりょうはしの新安城（しんあんじょう）、西尾とまんなかの桜井だけだで、おどろくにはあたらんともいえる。

ところで、これよりさき、存続か廃止かでもめとる内部線・八王子線も、発端は近鉄がことしになって「鉄道を廃止してバス専用道方式にしちゃいたい」っていいだしたことによるもので、この近鉄の経営スリム化作戦がこんかいとなりの湯の山線にもおよんできたってわけだ。駅員さんがおらんくなるさびしさってのは、西尾線南安城でも経験しとるでようわかるだけど、湯の山線の無人化は内部線・八王子線みたいに鉄道をなくしちゃわあってもんじゃないし、まあしょうがないかなっておもうよ。

近鉄四日市でかいまみた湯の山線のようす（2012.9.3 さつえい）

近鉄四日市（みぎはし電車がとまっとるのが湯の山線ホーム）	近鉄四日市から分岐する湯の山線の高架	近鉄四日市にはいってくる湯の山線電車

（さんこう）

朝日新聞デジタル:6駅無人化を計画近鉄湯の山線今年度中-マイタウン三重（嶋田圭一郎氏）｜2012年10月27日
- 近鉄の三重県内の無人駅は 2012年 10月 26日現在、30駅。近鉄は 2010年に 2014年度までの経営計画をまとめ、原則として 1日の乗降客が 3千人をしたまわる各地の駅で無人化をすすめてきた。
- 三重県内では 2012年度、湯の山線が対象で、無人化する駅の 1日の乗降客は、1,020人の中菰野駅から 2,447人の菰野。近鉄は、近鉄四日市と連絡がとれるインターホンのほか、自動改札機や券売機のトラブルに対応するための遠隔操作カメラを設置するっていう。
- 無人化にくにの許認可は必要なく、鉄道各社の経営合理化で全国的にふえとって、駅の安全管理を自治体がになう例もある。