ついにつながった 2,000.8キロ　〜4月 29日、東北新幹線全面復旧で〜

ほんとは 3月 12日の九州新幹線全線開業でつながったはずだった。

九州新幹線、山陽新幹線、東海道新幹線、東北新幹線と、鹿児島中央から新青森までの 2,000.8キロがつながったはずだった。

ところが 3月 11日のひがしにほん地震で東北新幹線がずたずたになって、それは実現せんかった。

そのあと、ちょこっとずつ復旧して、ついにきょう 4月 29日の仙台−一ノ関間の運転再開で東北新幹線は全面復旧となり、歴史上はじめて鹿児島中央から新青森までの 2,000.8キロがつながった。

新幹線路線図（ひだり）と東北新幹線運転再開状況（あさひ）（みぎ）

新幹線いちらん表（鹿児島中央から新青森まで）
路線	区間	実キロ数	全線開業び
九州新幹線	鹿児島中央−博多間	256.8キロ	2011年 3月 12日
博多−新大阪間	553.7キロ	1975年 3月とおか
東海道新幹線	新大阪−東京間	515.4キロ	1964年 10月ついたち
東北新幹線	東京−新青森間	674.9キロ	2010年 12月よっか
計		2,000.8キロ

そして、3月いつかにデビューしたものの、むいかあまりはしっただけで休止しとったＥ5系はやぶさもついにきょう運転再開だ。

	ひだりの写真は、ＪＲ東日本仙台駅に入線する、東京いきの東北新幹線はやぶさ（4月 29日午前 6時 10分、ちゅうにち）
	ひだりの写真は、Ｅ5系はやぶさグランクラスのシート（さんけい）

午前 6時 28分、仙台発新青森いきの始発はやて 195号が仙台を出発。（ちゅうにち）
午前 8時 44分、地震のあとはつとなる新青森いきはやぶさ 501号が東京を出発した。（さんけい）
午前 10時 50分には地震のむいかまえにデビューしたしんがた車両の新青森いきはやぶさが仙台に到着した。（ちゅうにち）
当面の運転本数は通常ダイヤの 9わり弱で、東京−盛岡間が上下 57本、東京−新青森間は上下 29本。（岩手日報）
はやぶさは東京−新青森、東京−仙台で 1日 1往復ずつ。（ちゅうにち）
グランクラスについては、料金の一部が被災地支援にあてられる。（陸奥新報）
ひきつづき安全確認や補強工事が必要で、那須塩原から盛岡までのあいだの一部区間で速度規制される。（ちゅうにち）
東京−新青森は本来の所要時間より約 1時間ながい約 4時間で走行する。（ちゅうにち）
1995年の神戸地震は 81日、2004年の新潟県中越地震は 66日、そしてこんかいのひがしにほん地震は 49日。東北新幹線は過去の地震よりはるかにながい約 500キロメートルの区間で被害をだしながら、よりみじかい期間で復旧をとげた。そのうらには、過去の地震からまなんだふたつの対策の進歩があった。（にっけい）
1. 左右逆むきのちからがかかりはしらにななめのおおきなひびがはいる「せん断破壊」がおこると高架橋がけたごとおちたりして深刻な被害がでちゃうで、神戸地震直後の 1995年度からＪＲ東日本は「緊急耐震補強対策」に着手し、「せん断破壊」が想定される高架橋などのはしらにたいし、鋼板まきつけをはじめとする補強工事をほどこしてきた。
2. 神戸地震などこれまでの地震被害で蓄積された、修復工事の技術やノウハウがいかされた。

おめでとう、東北！
おめでとう、九州！
おめでとう、にほん！

（ねたもと）

（さんこう）