非電化の烏山線（からすやません）を電車がはしる？？

非電化の路線をなんで電車がはしれるだ！っておもうだらあ。じつはバッテリー電車を実用化して架線のない線路をはしらせえってことだ。

とりくんどるのは JR東日本。これまでもなんかいか話題にしてきただけど、バッテリー電車 E995系「スマート電池くん」の実用化にむけた試験が最終段階をむかえとるだげな。

（あさひ）

3月ふつか未明、非電化路線である烏山線（からすやません）の終点烏山駅で、充電のようすを公開した。
1. 烏山駅にあらたに設置したたかさ 4メートルの充電施設に市中の電線から電気をとりこむ。
2. この電気を直流 1500ボルトに減圧する。
3. 減圧した電気をスマート電池くんのパンタグラフをとおしてスマート電池くんにつんだリチウムイオン蓄電池ユニットに充電する。
  （※ みぎの写真がほのようす）
スマート電池くんは 10分の充電で 20キロの走行が可能で、軽油を燃料にする従来の気動車よりエネルギー量を 6わり、二酸化炭素排出量を 75％を削減できるっていう。
宝積寺（ほうしゃくじ）−烏山間 20.4キロの烏山線など、電化区間から分岐する短距離の非電化路線での導入を想定し、3月中は走行試験をつづける。
烏山線（からすやません）路線図（あきひこ）

充電施設から電車への電気とりこみ試験をやったのが烏山駅で、3月中走行試験をやるのが烏山線。以前の記事だと、おなじ宇都宮を起点にする日光線でも走行試験やったみたいだけど、こやバッテリー電車がさいしょに営業運転するのは烏山線だな！っておもうよね。

烏山線は 1日運行本数 16本のうち 10本が宇都宮線にのりいれとるっていう。いまは電化の宇都宮線内を烏山線直通の気動車ががらがらいいながらはしっとるわけだけど、バッテリー電車なら「宇都宮線内はパンタグラフをあげてふつうに電車としてはしって、烏山線内にはいったらパンタグラフをおろして、宇都宮線をはしっとるあいだに充電した電気ではしる」「烏山線のかえりは烏山駅につくった充電施設で充電してからはしる」ってことになるわけだ。