あきひこゆめてつどう

判決は来年 1月 11日　〜ＪＲ西日本宝塚線脱線事故〜

じぇーあーるにしにほん

きょう 9月 30日、ＪＲ西日本宝塚線脱線事故の神戸地裁での裁判が結審となった。

ＪＲ西日本宝塚線脱線事故

限界速度をうわまわる 115km/hものスピードで電車がカーブに進入し、2005年 4月 25日午前 9時 18分ごろ、脱線転覆したあげく線路わきのマンションの外壁などに衝突し、107人が死亡、562人が負傷したっていう事故。

ＪＲ西日本宝塚線脱線事故関連地図（あきひこ）

検察がわ主張

げんばカーブが半径 600メートルから 304メートルの急曲線につけかえられた 1996年 12月当時、ＪＲ西日本で安全対策を統括する鉄道本部長だった山崎正夫前社長にはＡＴＳを整備する義務があった。

弁護がわ反論

当時、曲線へのＡＴＳ整備は法令で義務づけられとらんかった。
プロの運転士に制限速度をまもらせることでカーブの安全を確保することが鉄道業界の常識だった。

来年 1月 11日、岡田信（おかだまこと）裁判長はどんな判決をいいわたすのか。

（ねたもと、さんこう）