57億円かける？26億円ですませる？ - 日高本線の復旧

全線146.5キロのうち鵡川（むかわ）－様似（さまに）間116.0キロでバス代行輸送がつづく日高本線（ひだかほんせん）。厚賀（あつが）－大狩部（おおかりべ）間の線路が、ことし2015年1月上旬の暴風雪にともなうたかなみによる被害をうけたためだ。

いつまでもみとおしがたたんままじゃいかんってことででてきたのが、こんかいのふたつの復旧案。

• 57億円の案 - 鉄道総合技術研究所
  
  • JR北海道は、安全確保のために抜本的な対策が必要とし、公益財団法人・鉄道総合技術研究所に調査を委託。しめされた対策案は、消波ブロック設置などの護岸対策に42億円、落石どめ擁壁設置などの斜面対策に15億円のあわせて57億円だった。
• 26億円の案 - JR北海道
  
  • 鉄道総合技術研究所がしめした対策案では費用がかかりすぎるとして、JR北海道は護岸改築やふきつけわく工をけずりおとした独自の対策案をまとめた。うちわけは護岸対策に24億円、斜面対策に2億円。工事完了までに4年2カ月ほどかかる見通し。ただ安全面での心配はのこるため、この区間では時速75キロの最高速度を時速25キロにおとしてはしる。

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いや～、安全をけちっちゃいかんとおもうよ。資金ぐりがたいへんだらあけど、安全面での心配がのこっとったり、時速25キロに速度をおとさにゃいかんっていうじゃあ、まずいだら。

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（さんこう）

• 日高線、26億円で復旧案：朝日新聞デジタル（日比野容子さん）｜2015年4月30日09時29分
• JR北海道、日高本線の復旧には最小限の工事でも約26億円必要との試算を発表｜マイナビニュース（佐々木康弘さん）｜2015/04/30
• 日高本線、たかなみ被害から復旧のみとおしなし - あきひこ ゆめてつどう｜2015/02/09
• 日高本線 - Wikipedia
  
  • 歴史
    
    • 王子製紙の関連会社であった苫小牧軽便鉄道と日高拓殖鉄道という2つの軽便鉄道を、改正鉄道敷設法別表第133号に規定する予定線の一部として1927年に国有化して改築し、これを1937年に様似駅まで延長した路線である。計画では、襟裳岬を回って広尾を経て帯広まで結ぶこととされ、帯広側では広尾線が広尾まで開業していたが、広尾線は1987年に廃止されている。未成区間の様似－広尾間はジェイ・アール北海道バスの日勝線で連絡している。
  • 2015年たかなみ被害
    
    • 1月8日：厚賀（あつが）－大狩部（おおかりべ）間で高波による土砂流出が発生し鵡川（むかわ）－様似（さまに）間が不通となり、代行バスを運行。また、苫小牧（とまこまい）－鵡川（むかわ）間でも一部の列車が運休。護岸工事を要するため復旧の見込みが立たず、工法検討を鉄道総合技術研究所に委託。
    • 1月27日：静内（しずない）－様似（さまに）間運行再開。鵡川（むかわ）－静内（しずない）間は引き続き代行バスを運行。車両の給油・検査のため、静内（しずない）以東で用いる車両は毎日回送で苫小牧運転所から、土砂流出区間を通過して送り込まれた。
    • 2月28日：厚賀（あつが）－大狩部（おおかりべ）間において土砂流出が進行し、静内（しずない）－様似（さまに）間用の車両を回送することも不可能となったため、28日午前をもって静内（しずない）－様似（さまに）間の列車運行を取り止め、午後以降は鵡川（むかわ）－様似（さまに）間で代行バスを運行。